在2021年，缺芯成為了整個汽車市場的代名詞，全球多個汽車廠家，無論是燃油車還是新能源車都多多少少由于缺芯問題被迫減産甚至停産，整車的終端價格也是水漲船高，隻不過其實我們也能在第四季度看到缺芯問題已經得到緩解。但2022年，可能又會有新的問題出現了，而且受影響的，更針對的會是新能源車。
1.新能源保險提價
第一個影響新能源因素的，毫無疑問要說當下最火熱的話題那就是有關新能源車的保險。是的，在2021年12月27日，新能源汽車專屬車險正式上線後，以特斯拉、小鵬為主的一些熱銷電動車被曝出保費大幅上漲。雖然根據部分媒體調查發現，保費是漲是跌因車而異、因人而異，但一些過往賠付率較高、售價較高的車型保費确實會上漲，而總體來說，上漲比例普遍比起過去的保險超過10%。
但這也是保險公司的無奈之舉，根據申萬宏源報告資料顯示，目前新能源車險的賠付率平均接近85%，整個保險行業均面臨較大承保虧損壓力。雖然這個新的保險政策釋出得好像很倉促，但其實早在早幾年，賠不賠、怎麼賠的問題就困擾着保險公司和新能源車車主的了。而理所當然地，新的新能源保險确實能更完善地給到車主保障，除了正常的車損、包括三電系統的保障，還有停放、充電等多元化使用場景保障，連充電樁都給保了，絕對是件好事。隻不過，這樣的保費提升，也肯定會直接影響消費者購買新能源車的意欲。
2.新能源補貼再退30%
除了保險價格之外，另一個很有可能影響2022年度新能源車價格的因素，應該就是補貼退坡了。根據元旦過後财政部、工業和資訊化部、科技部以及發展改革委等四部委，聯合釋出了《财政部工業和資訊化部科技部發展改革委關于 2022 年新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》上面寫道：每年補貼規模上限約200萬輛，2020-2022年補貼标準分别在上一年基礎上下降10%、20%、30%，直覺來說就是說在2022年，一台新能源車的财政補貼變比起2021年再少30%。換句話說，現在大部分定價在30萬以内，續航在500km以上的純電動新能源車，補貼會減少約5400元，而大于50km純電續航的插電混動車型，将直接少了2000元的補貼，正所謂羊毛出來羊身上，這樣的補貼差額，将大機率直接由消費者承擔，換句話說，2022年度新能源車的整體價格趨勢應該還會繼續增長。
3.動力電池大機率漲價
而第三點，則是在2022年度，新能源車的電池可能會出現漲價潮。畢竟盡管由于動力電池的需求量激增，各個礦業公司也争相增加锂礦及其他動力電池所需的礦材，比如钴、鎳等等的産量。但毫無疑問，礦材的供應量是有限的，而且和其他商品一樣，當需求量激增的時候，價格也會随之上調。就拿剛剛提到的，磷酸锂的基準價格在2021年底已經創曆史新高，而钴的價格也同比去年漲了一倍、鎳也比起去年同期增長了15%，當下磷酸鐵锂電芯綜合成本已經較去年上浮了50%左右、三元锂電池影響幅度小一些，但也有15%左右的漲幅。畢竟此前新能源車還是國内為主流，但2022年起，全球各個老字号品牌也紛紛發力，動力電池需求量勢必會呈幾何級激增。屆時新能源車型的價格也是大機率會因為電池供應鍊的問題出現漲價，也2021缺芯的情況接近。
總的來說，這三大利空消息對于國内剛剛走出成功之路的新能源汽車行業來說應該算是一個較沉重的打擊，各個汽車品牌将如何應對這樣的情況，消費者又會不會因為這些“可接受範圍”的漲價繼續為新能源車埋單還真的是未知之數。不過說在最後，雖然新能源購車成本提升是必然的，但小編還是比較看好像比亞迪、小鵬、蔚來等等國内的有實力的新能源車企前景的。
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