前不久，華為釋出了首款鴻蒙汽車AITO問界M5，AITO是小康賽力斯旗下新品牌，問界M5則是首款搭載HarmonyOS智能座艙的智能汽車，在華為品牌的号召力下，這款新車吸引了很多人關注。
問界M5的表現也是值得認可的，這台車在釋出後短短96個小時，就已經預定了6500多台，從這點可以看出，新能源汽車領域确實是一片藍海。
除了華為造車以外，另一家以手機為載體的科技巨頭小米也已經宣布進入這一領域了，2021年3月，小米創始人雷軍就高調宣布要進軍造車領域，并直言造車是其人生中的最後一次創業。
與華為給傳統車企賦能的方式不同，小米是自己造車、自建工廠，計劃十年持續投入100億美元用于造車，首款汽車預計會在2024年下線并實作量産。
一方面是科技公司相繼進入新能源汽車領域，另一方面是造車新勢力和傳統車企銷量強勢增長，并且2022年的産銷量有望突破300萬輛。
更為關鍵的是，在2030年碳達峰、2060年碳中和的時代大背景下，新能源汽車行業将有着巨大的發展前景，是以在競争如此激烈的市場中，依然有不少新玩家正在入局。
日前，由華為前副總裁李一男創辦的牛創新能源科技公司正式宣布，将進軍新能源汽車領域，預計會在2022年9月實作量産，英文名為“NIUTRON”，中文名為“自遊家”。
李一男的履曆非常豐富，他曾是華為史上最年輕的副總裁，深受任正非賞識，甚至内外均一緻認為李一男是任正非的接班人，但曆史并沒有按照人們想象中的那般上演。
李一男在華為終究是打工，是以後面創辦了一家名為港灣網絡的公司，并在路由器、以太交換機等領域開始與華為正面交鋒，但一些不正當的手段，也讓李一男戴上了華為“叛将”的帽子。
但“初生牛犢”的李一男，如何能夠打得過老謀深算的任正非，在華為兇猛的反撲下，港灣網絡終究被華為收購，就此李一男的第一次創業徹底失敗了。
再後來李一男重返過華為擔任副總裁，又相繼在百度、中國移動擔任要職，直到2015年創立小牛電動車，就此打響了在電動車領域的名号。
但遺憾的是，2017年李一男又因為内幕交易而被判處有期徒刑兩年半，不過即便是牢獄之災也沒有澆滅李一男的創業激情，是以出獄的李一男在小牛電動車之後，又瞄準了新能源汽車賽道。
經過3年多的準備，現在牛創科技終于進入新能源汽車領域了，不過李一男想要在這個賽道做出一番成績，難度恐怕比跟華為在電信領域的競争還要難。
首先是資金問題，新能源汽車本身就是個燒錢的項目，比如小米進入該領域，首期便投入了100億元人民币，計劃10年投入100億美元，和“電動三傻”蔚來、理想、小鵬對比，李一男更是輸在了起跑線上。
其次是團隊短闆，小米汽車團隊一開始就組建了超過500人規模的團隊，而電動三傻們均有好幾千人的團隊，相比之下，準備了長達3年的李一男，如今才組建了區區千餘人的團隊。
再就是技術不足，一支小規模的團隊很難刮起大風大浪，因為其核心技術很難跟得上時代的進步，是以牛創科技根本無法去建立自己的工廠，目前隻是租用了大乘汽車的辦公樓和工廠。
在沒有技術做支撐的背景下，牛創科技估計也很難拿到供應商的貨，比如甯德時代這樣的電池供應商和高通這樣的晶片供應商，肯定會優先考慮和已經形成了規模的車企合作。
由此可以看出，李一男想要在新能源汽車領域做出成績，确實無異于是在大海撈針，當然單憑李一男這種持續創業、永不言敗的精神，還是非常值得我們學習的。
那麼，你們覺得李一男的新能源汽車能夠做成功嗎？歡迎評論、點贊、分享，談談你的看法。