「很多事情必須得靠時間做到」是第六季《十三邀》先導片中許知遠提到的觀點。從一個在社交媒體上岌岌無名的知識分子，到如今單片播放量過億次的訪談節目主持人，許知遠用了五年時間将他與朋友們對世界的觀點帶入了大衆視野當中，同時樹立了《十三邀》這樣一個獨具風格的文化 IP。
事實證明，世界上沒有任何一件事是可以用「一蹴而就」的方式來完成的，即使那些底蘊深厚、資源豐富的人或企業也如此。
五年時間，一部分新勢力車企實作了從零到一萬的單月銷量資料；一部分傳統車企實作了從零到成矩陣式的電動化産品布局。日新月異是網際網路時代的關鍵詞，但也需要時間來建立起完善的體系，正如今天，純電動汽車市場還處在趨于完整化的道路上一樣。
2021 年之前，高端電動車市場還處在空白階段，我們接觸到的産品基本上都處在 50 萬以下價格區間的市場中。是以當時出現了一種觀點：如果不是政策原因，如果不是急需解決出行問題，如果擁有更多的錢來選擇汽車産品，你還會買一台電動車嗎？
這種觀點直接抹殺了高端電動車市場存在的可能性，但一年之後，我們看到了 BBA、保時捷、包括高合這樣的高端新勢力品牌一同發力 50 萬以上的高端純電動車市場。原因是什麼呢？
奧迪 e-tron GT
保時捷 Taycan
高合 Hiphi X
需求是打開市場大門的關鍵所在。第一批電動車使用者雖然苦惱于續航焦慮和不完善的補能體系，但長時間的體驗下來讓一部分人很清楚地認識到，電動車與燃油車相比是能夠帶來體驗更新的産品。它們擁有更快的加速；沒有複雜機械變速箱的頓挫；更安靜且成本更低。是以高端電動車并不是一個僞命題，當然，這一市場現在還需要時間來融入更加多元化的産品使其豐滿，觸達更多使用者。
創新 BMW iX
M60和xDrive 40登陸中國
建構更加多元化的高端電動車市場
既創新 BMW iX xDrive 50 之後，寶馬又将性能更為強勁的創新 BMW iX M60 和基礎版的 BMW iX xDrive 40 帶入了中國市場，意圖建立更加多元化的高端純電動産品矩陣。
創新 BMW iX M60 和創新 BMW iX xDrive40 的零售價分别為 99.69 萬元、74.69 萬元人民币。創新 BMW iX 家族三款車型以極簡主義設計、Shy Tech 隐形科技、創新數字豪華、毫不妥協的 BMW 電動駕趣，以及貫穿始終的可持續理念。與此同時，創新 BMW iX M60、BMW iX xDrive 50 及 BMW iX xDrive 40 在動力、續航、配置等方面各有特色，為消費者提供豐富的個性化選擇。創新 BMW iX xDrive 40 将從 2022 年 1 月開始傳遞，創新 BMW iX M60 計劃将于年中開始傳遞。
創新 BMW iX M60 搭載 M 專屬電驅系統，新車在 WLTP 标準下續航裡程可達 566 公裡，雙電機釋放最大輸出功率 455 千瓦（619 馬力），零至百公裡加速僅需 3.8 秒，百公裡能耗最低 21.7 千瓦·時。運動模式下激活彈射起步功能時，新車将産生 1,100 牛米的最大扭矩，成為寶馬第一款扭矩超過 1,000 牛米的車型。新車最高時速可達 250 公裡/小時，是目前為止寶馬集團行駛速度最快的純電動量産車型。
創新 BMW iX xDrive 40 更加側重于都市出行，在 CLTC 标準下續航裡程可達 455 公裡，雙電機釋放最大輸出功率 240 千瓦（326 馬力），零至百公裡加速 6.1 秒，百公裡能耗最低 18.0 千瓦·時。新車配備直流快速充電和家用充電兩個充電接口，直流充電可以接受最大 100 千瓦的充電功率，僅需 41 分鐘即可将電池從 10%充至 80%。
無 M 不寶馬
在電動車産品上，性能仿佛是最廉價的産品特性。當三點幾秒的百公裡加速時間這一産品特性被下放到 30 萬級别的電動車市場中後，大家會不自覺地認為電動車的性能天花闆是觸手可得的。
但事實并不是如此，因為加速時間可以量化，但操控并不能。操控是各家傳統車企的高性能部門的拿手絕活，同時也是在高端電動車市場中為自家産品築起核心競争力圍牆的手段。2022 年是 BMW M 品牌成立 50 周年，創新 BMW iX M60 的推出成為又一全新裡程碑，M 與純電動産品會擦出怎樣的火花呢？
創新 BMW iX M60 搭載多項硬核底盤科技。例如：前雙叉臂後五連杆懸挂、M 專屬調校的自适應雙軸空氣懸架和電子控制減震器、xDrive 全輪驅動、後軸主動轉向、M 運動型制動系統等，為使用者帶來 BMW M 标志性的駕駛體驗、靈活性和精準性。
傳統燃油性能車為使用者帶來的刺激不止踩下油門時的強勁推背感，還有澎湃聲浪帶來的感官刺激。這一特點是電動車的先天缺陷，但創新 BMW iX M60 上配備世界著名作曲家漢斯·季默專為 BMW M 電動車型打造的 BMW 電動車聲浪模拟，能夠為駕駛者帶來多重感官體驗，增添更多駕駛樂趣。
外觀方面，BMW iX M60 具有個性化 M 設計元素，藍色 M 高性能制動卡鉗、BMW 個性化定制泰坦金外裝元件和獨特的高光黑色泰坦金邊 M 辨別，每處細節都彰顯着創新 BMW iX M60 的高性能身份。此外，車型還可選裝專屬的泰坦金色 22 英寸空氣動力學輪毂。
在配置方面，創新 BMW iX M60 應用 20 項 BMW 首次搭載配置，并标配 Bowers & Wilkins 4D 鑽石環繞音響系統、采用紅外線加熱技術的舒适加熱套裝、自動泊車輔助系統 Pro 等多達 35 項豪華配置。值得一提的是，首次搭載的自動泊車輔助系統 Pro，不僅具備遠端手機遙控泊車功能，循迹倒車從 50 米進一步拓展到 200 米，還增加記憶路線功能，最多可存儲 10 條泊車路徑。
寶馬在高性能電動車市場中存在很強的競争力，M 部門的調教不僅能為産品帶來更好的體驗，同時帶有一定的品牌加成。近些年來，寶馬通過開設 M 精英訓練營的方式在中國市場上積累了非常深厚的高性能使用者基礎，也能夠為後續的高性能電動車開拓管道。
創新 BMW iX xDrive 40
「基礎」不是它的全部标簽
與最先進入中國市場的創新 BMW iX xDrive 50 車型相比，40 車型的售價降低了 10 萬元。從售價上來看，我們能直接想到的是，這款基礎車型的配置一定被降低了不少。不過，詳細看過 40 車型的配置後你會發現，它仍具備 iX 家族的所有核心競争力。
創新 BMW iX 定位為寶馬旗下産品中的智能旗艦，而在智能配置方面，基礎版的 40 車型幾乎是全部标配的。其标配自修複智慧前格栅、可調光全景天幕、全新 BMW iDrive8.0 系統、一體式懸浮曲面屏、5G、自動駕駛輔助系統 Pro 等多達 23 項豪華配置。
現如今的智能汽車市場，3 塊螢幕已經成了标配，更有甚者用了五塊、七塊螢幕來标榜自己在智能化領域的領先水準。然而，除了駕駛者需要螢幕來或許資訊和對車輛進行控制以外，車載螢幕對其他乘客來說并不是剛需。當乘客在車載螢幕面前又拿起了自己的手機時，我們是時候該好好想想到底該怎樣诠釋智能化了。
智能化在汽車座艙領域的落腳點應該是更為便利的人機互動邏輯，而車載螢幕隻不過是互動媒體。當下最流行的智能座艙互動方式有三種：語音、觸控、按鍵和手勢，工程師和設計師需要思考的問題是針對場景需求提供最優的互動方式，并将螢幕融入其中。一味地将螢幕做大是毫無意義的。
在創新 BMW iX 上，車内實體按鍵數量減少了約 50%，是首款搭載一體式懸浮曲面屏的 BMW 車型。12.3 英寸的儀表盤與 14.9 英寸的觸摸式中央顯示屏合二為一。均具有 200 ppi（每英寸像素）的極高圖形分辨率的顯示屏，帶來豐富的光影效果和更好的觀感體驗，同時還配以無框造型設計和防炫目顯示技術。
螢幕尺寸和擺放位置以及角度都對人與車之間的資訊互動起到影響，在這方面，寶馬每年在全球範圍會進行超過 70 次調研，傾聽數百萬使用者的用車回報。經過精心設計，顯示屏朝駕駛員方向傾斜約 6 度，這是寶馬經典的「駕駛者導向」内飾設計理念。
全新一代 iDrive 系統仍然保留了實體操作方式，這并不是一種懷舊态度，而是給出一個駕駛狀态下盲操車機系統的最優解。中央控制台采用高檔木質材料，熟悉的 iDrive 控制旋鈕采用流光溢彩玻璃裝飾，細膩的觸感和品質完全能夠展現出寶馬的格調與對互動邏輯的差異化了解。
寶馬集團在電動化轉型的過程中，也在将更多創新科技融入其新世代的電動産品當中。除了「運動」以外，「科技」是寶馬最近幾年來力求深化于使用者心中的标簽。一台标配了所有科技配置的基礎版創新 BMW xDrive 40 車型，能夠讓更多的消費者用更低的成本接觸到寶馬品牌最先鋒的科技，利于樹立全新标簽。
結語
使用者需求撬開了高端電動車市場的大門，但這還這是建構起完整市場體系的第一步。日後還需要更多如寶馬一樣的車企為使用者帶來更加多元化的産品，當更多的産品觸達使用者時，我們才能看到這一細分市場的真實潛力。