國産車飛速向前發展，湧現了一大批實力不俗的自主品牌，如果要問誰才是自主品牌的一哥，想必很多人都會先想到吉利，因為在衆多自主品牌中，吉利的銷量最突出。從2017年到2020年，吉利連續四年摘得自主品牌銷量桂冠，這是衆所周知的事實，而2021年的前11個月，吉利的累計銷量為116.93萬輛，依舊保持領先，不出意外的話，2021年的自主品牌銷量冠軍還屬于吉利。
就是這樣一個處于領跑位置的自主品牌，也有着不被人了解的一面，很多人認為，吉利的成功主要歸功于營銷，技術并不是吉利的強項，甚至有了“吉利隻會營銷，不懂技術”這一廣為流傳的說法。抱有這種觀點的人，未免把造車想得太簡單了，吉利都已經做到自主第一了，居然還有人認為吉利是在靠營銷賣車，簡直非蠢即壞！今天這篇文章，就來分析一下吉利到底有哪些技術。
首先來聊一聊最核心的發動機技術，吉利的發動機産品非常豐富，在消化沃爾沃的發動機技術之前，吉利就已經研發出了多種型号的發動機，其中1.5L、1.4T、1.8T發動機一直被沿用至今，品質十分穩定。目前吉利使用較多的是1.5T和2.0T發動機，這兩款發動機都有沃爾沃的技術成分，技術水準很高，但并非照搬，吉利也參與了調校和比對。此外，吉利的雷神智擎Hi·X混動系統和高性能驅動電機也已經進入市場，潛力不容小觑。
再補充一點，吉利還是國内唯一能生産渦輪增壓器的自主品牌，吉利旗下有一家名為甯波豐沃的子公司，主要負責生産渦輪增壓器，甯波豐沃生産的渦輪增壓器，不僅吉利自己用，而且還提供給比亞迪、奇瑞等自主品牌。要知道，渦輪增壓器是渦輪增壓發動機上的一項核心技術，這項技術之前一直被博格華納、三菱、霍尼韋爾等國外企業壟斷，吉利能夠研發出渦輪增壓器，真的很硬氣。
接着來聊一聊變速箱技術，變速箱技術算得上是吉利的傳統強項，吉利早在2005年便研發出了擁有自主知識産權的4AT變速箱，後來又收購澳洲DSI變速器公司，搞出了6AT變速箱。現在，吉利除了采購愛信變速箱之外，也有自主研發的7速濕式雙離合變速箱，這款變速箱被大量使用在吉利和領克的車型上，比對和優化處理得很出色，兼顧了不錯的平順性和傳動效率，在國内絕對是一流水準。
此外是底盤和平台，跟很多自主品牌一樣，吉利早期的底盤和平台主要也是逆向而來，後來跟沃爾沃聯合研發，才有了現在的CMA和BMA這兩大平台架構，其中CMA是絕對的主力平台。基于CMA平台構架打造的車型，以領克的01、02、03和吉利的星瑞、星越L為代表，在安全性、操控性以及車身輕量化方面都有着非常出色的表現，足以說明CMA平台構架的實力。另外，吉利還有投入重金研發的SEA浩瀚純電動架構。
總的來說，吉利的技術實力并不弱，它未必樣樣精通，但它确實有着完善且龐大的技術體系，以及沃爾沃這一個強大的後盾，說吉利不懂技術，是對吉利最大的誤解。我知道，很多人可能對吉利的營銷方式有些反感，但汽車畢竟是一個技術高度密集的行業，營銷能起到的作用僅僅隻是錦上添花，真正支撐起銷量的還得是技術，消費者也不傻，倘若沒有紮實的技術基礎，吉利或許早就淪為衆泰、陸風之流了。