王力宏代言風波後，英菲尼迪又遭“降級”，被東風日産“收編”了

1月5日，東風汽車有限公司釋出公告稱，東風英菲尼迪将作為一個獨立的事業總部納入東風日産的管理體系，與公司旗下日産、啟辰品牌一起，成為東風日産的第三個品牌。據悉，新政策已于今年1月1日開始執行。

這意味着，東風英菲尼迪将從與東風日産并級的地位“降格”成為東風日産的一部分。

英菲尼迪并入東風日産

公開資料顯示，東風汽車有限公司（下稱“東風”）成立于2003年6月9日，是由東風汽車集團與日産汽車共同出資成立的合資企業。

成立之初，東風旗下擁有七大事業部，分别是東風日産、東風啟辰、東風英菲尼迪、東風汽車股份有限公司、鄭州日産、東風汽車零部件（集團）有限公司和東風汽車有限公司裝備公司。

而在2020年12月28日，東風宣布整合東風日産和東風啟辰，以及東風汽車有限公司裝備公司和東風汽車零部件（集團）有限公司。整合後，東風旗下事業部由七個變為五個，分别為東風日産、東風英菲尼迪等。

而事實上，關于東風英菲尼迪與東風日産的合并，東風也早有計劃。

2021年4月，東風英菲尼迪首先進行了組織架構調整，将東區、西區、南區、北區四大事業部拆分成15個小區，由一名銷售部長統一負責。官方稱，這是為了減少原有制度管理層和各區域之間溝通的複雜性，提高企業營運效率。

但在随後的7月，有關英菲尼迪回歸東風日産的消息開始在網上不胫而走。之後又于2021年12月傳出“英菲尼迪中國總部将于2022年1月由北京遷至廣州，相關搬遷方案正在制定中”。

而此次“官宣”整合，正是印證了以上傳聞。自此，東風旗下将隻餘四個事業部，而東風日産将全面接管東風英菲尼迪。

多重因素催化

關于此次整合，有媒體援引東風英菲尼迪内部人士言論稱，“英菲尼迪重新回到東風日産體系，是諸多方面的原因造成的。一方面其在華市場規模不大，如果繼續以獨立合資公司的方式運作成本偏大；其次，這也與日産在全球的戰略調整有關。”

實際上，近年來，東風英菲尼迪的市場表現确實不盡如人意。

公開資料顯示，東風英菲尼迪成立于2014年，是東風集團與英菲尼迪對等持股的合資公司。

2014年11月，東風英菲尼迪推出了國産車型Q50L。2015年3月，其又趁熱打鐵推出了第二款國産車型QX50。國産化之初，英菲尼迪曾确立2028年在華銷量達10萬輛的目标，其中國産車型占比過半。

但在2016年後，随着一線豪華品牌“BBA”和以凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯等為首的二線豪華品牌不斷引入新車型，市場競争越發激烈。遺憾的是，東風英菲尼迪在其後長達5年時間裡再無全新車型投放，這導緻其銷量在這幾年中沒有明顯的起色。

根據東風官方資訊，2016年-2020年，東風英菲尼迪銷量分别為26131輛、27766輛、28868輛、35035輛、25695輛，同比增幅分别為6.26%、3.97%、21.36%、-26.66%。2021年前11月，東風英菲尼迪累計銷量僅7691輛，同比大跌64.7%，全年月均銷量不足700輛。

2021年12月16日，東風英菲尼迪終于推出第三款國産車型QX60，還因釋出第二天代言人王力宏的醜聞登上了熱搜，但其也很難在較短時間内完成華麗“逆襲”，進而拯救東風英菲尼迪不溫不火的銷量資料。

另一方面，英菲尼迪品質問題還引起了諸多質疑。在2021年的央視3·15晚會上，多位車主投訴英菲尼迪進口車型QX60在使用過程中變速箱故障頻發，出現動力中斷、轉向/刹車助力失效等問題，危及到人身安全。此外，質保到期，車主還面臨巨額維修費用。

面對品質問題時，4S店要求簽署“保密協定”，按“鬧”來配置設定。

在央視3·15曝光後，英菲尼迪并未給出能夠解決CVT變速箱故障的解決方案。不過，在此次新釋出國産QX60上，變速箱已經換裝成9AT變速箱。

記者：肖逸思 實習生：高秀秀

編輯：左宇

責任編輯：畢丹丹

封面供圖：張力