來源 | 運聯智庫（ID：tucmedia），作者 | 石美燕，編輯 | 小L
2021年12月29日，挂車荟攜手運聯智庫聯合舉辦了「“挂”念安全、守護前行暨第一屆挂車研讨“荟”」。此次研讨話題主要圍繞挂車起火的原因進行深度探讨和分享，吸引來自全國近百位行業相關企業高管奔赴活動現場以及近千人的線上直播參與。
1、多視角分析挂車起火原因
首先，運聯研究院研究總監張琪現場為大家深度解讀了「2021-2022年商用車後市場白皮書」。報告指出，2020年載貨汽車保有量突破3000萬台，挂車保有量達400萬台，挂車運輸的經濟成本優勢凸顯。但從目前市場狀況來看，挂車行業安全問題日益嚴重，特别是挂車起火問題近年來尤為突出。由此造成的巨大損失，成為各大物流企業的一大痛點。
運聯研究院研究總監 張琪
那麼，挂車失火的原因是什麼？如何解決挂車失火的問題？
針對以上問題，都拓科技總經理王義忠根據自己多年的行業經驗和海量的一線調研資料，現場作了「挂車起火究因及解決方案思考」的主題分享。
都拓科技總經理 王義忠
王義忠結合國内和國外的後市場來總結分析到，除了貨物造成的失火之外，挂車失火的主要起因有三類：制動系統、輪毂系統及爆胎。
第一，制動系統出現故障或調整不當時，會導緻挂車制動失常，造成拖刹。
車輛重載或車速較快時，司機很難感覺到拖刹。拖刹導緻制動鼓發熱，溫度超過制動片酚類，甚至輪胎的燃點就會起火。制動系統導緻的起火通常會在制動鼓和摩擦片上留下痕迹。原因究查時，可以将這些部位與其他軸上的制動器進行比較。
第二，當挂車車軸輪毂系統保養不及時、不規範時，軸承潤滑效果變差；如果軸承耗盡潤滑脂時，摩擦會緻其溫度升高，溫度高到足夠讓軸承保持架移位，軸承座圈會磨損，軸承滾子會分解。溫度升到足夠高時，就會點燃殘餘油脂、刹車片酚類和輪胎。輪胎的燃點為300度，一旦溫度超過300度，輪胎開始燃燒，然後就會波及到挂車和貨物。
第三，如果輪毂系統和制動系統的原因可以排除，則需要考慮爆胎的可能性。個别輪胎爆胎時，由于還有其它輪胎支撐整車載荷，是以司機不容易發現問題。爆胎由于還在車輪（輪辋）上旋轉，或者被卡住拖行，造成輪胎過熱而燃燒，進而引發挂車起火或者其它交通事故。
同時，有行業資料統計，80%以上的“挂車起火”展現為輪胎爆胎、着火，其中相當一部分是直接由爆胎導緻的。
由此可見，解決了爆胎的問題，就可以大幅度降低“挂車起火”發生的機率。在美國，因為自動充氣系統标配，使用比例高，是以爆胎在挂車着火原因中排第三位，但中國目前應該排到前兩名。
2、如何規避挂車起火？
對于如何規避挂車失火的問題，其他物流企業代表和商用車後市場的資深專家，也給出了各自的見解。
順豐速運車管進階經理許姚甯認為，挂車失火在大部分的情況下是可以避免的，車隊或者物流公司不應該通過節省安全管理投入和維保成本來實作降本。
首先對于安全管理投入，車隊應該做好提前規劃。一方面，要搭建事前預防、事中處置、事後倒查機制，以減少異常的發生機率和減小異常發生後産生的影響；另一方面，還要提高駕駛員的相關安全意識。因為，導緻挂車失火的一個直接原因，是駕駛員對車輛自燃的認知程度不夠，是以培養駕駛員相關意識至關重要。
其次是維保成本。許姚甯認為，可以通過維修模式的創新去進行降本，而不是通過降低配件品質、延長保養周期等手段去達到降本目的，定期維保檢查可有效避免事故的發生。
捷輝物流總經理尹傑表示，目前，物流市場的運費一直在下降，是以降本增效成為了所有物流企業的最直接的訴求。然而，運輸車輛爆胎頻率一直很高，這不僅威脅到貨物的安全，還會影響運輸效率。是以，目前采用自動充氣系統來保持車胎胎壓的正常狀态，當胎壓出現不正常的情況會自動充氣，同時報警，進而避免爆胎的問題。
知輪科技項目經理顧利強從原理上分析。他認為，可以利用TPMS（Tire Pressure Monitoring System）傳感器來感覺胎溫和胎壓，擷取相關資料，再進行處理和分析，進而預防車胎爆胎，并需要定期的進行保養和維護。
中集通華技術總監邬世鋒認為，除了在車胎上裝相關檢測裝置外，還需要配備水劑滅火器，既可以滅火又可以降溫。如果國内有成熟的車軸溫度檢測産品，且産品化程度高的話，對溫度預警會有幫助。另外，有的廠家一味追求零件的低成本，導緻失火的情況也不少，比如握手閥、氣管等都出過問題。
行業專家和現場嘉賓的互動，也将此次研讨會的熱度推向了高潮。挂車安全性問題頻出，也側面反映了挂車行業的一些問題。從目前整個挂車市場來看，挂車後市場仍處于弱、小、散、亂的狀态，社會化程度低、資訊不對稱等問題明顯，是以整個挂車行業的客戶、挂車廠、配件廠以及售後企業需要更多頻次的融合，共同推動挂車行業的健康發展。
随着國内挂車保有量突破400萬輛，挂車的維修和保養也被越來越多的人關注，也有不少平台開始切入挂車維保市場。友備養車作為一家專注于商用車後市場的數字化服務平台，通過服務半挂車作為市場切入點，将管理、技術和文化沉澱到服務标準和流程中，來逐漸實作商用車服務規範的重新定義。
友備養車總經理 楊天柱
本屆研讨會，也邀請了友備養車總經理楊天柱作了「挂車後市場的集約化發展和數字化服務」的主題分享，其向大家介紹了有效規避挂車起火的手段，以及服務數字化平台建設的實作思路。
楊天柱表示，從商用車後市場供應鍊上來看，具備競争力的商業模式需要針對供應鍊上下遊環節的痛點進行布局，可以通過整合上遊零配件供應商、聚合末端修理廠或提供額外增值服務的方式來實作，目前有些平台和配件企業在深度布局。
友備養車計劃在兩年内，建立“标準化、規範化和網絡化”的營運和服務能力，通過“服務門店+智能驿站+服務車”的形式打造服務網絡，進而提高标準化傳遞能力。同時，楊天柱還提到，友備養車将通過“業務+資料”雙中台的形式打造友備數字化雙引擎，通過數字化服務，将“人、車、場”連結起來。
在“人”上，将以使用者為中心，建立一人一檔，基于LBS，就近推送驿站服務和營銷活動，以人臉特征識别技術為基礎，實作客戶特征統計，逐漸搭建會員服務體系。
在“車”上，将通過車輛診斷、維修和保養等資料與雲端資料互聯，基于圖像視覺識别技術，實作車輛入場的統計和管理，與主流IOT硬體實作資料接口對接，輔助車輛診斷。
在“場“上，将要建構一個标準化的服務場景、人性化的體驗場景、前置化的營銷場景和數字化的營運場景。
最後，楊天柱結合友備養車的服務經驗，對于如何避免挂車起火提出了幾點建議：一是，不管是生産廠家還是維修企業，都要使用品質有保障、服務有承諾的配件；二是，對挂車要進行定期的巡查和标準化的維修及保養；三是，選擇專業的服務團隊；四是，推薦客戶使用行業内品質穩定的，可以對挂車起火有預警功能的輔助系統。
此次研讨會，聚集了挂車行業優秀企業以及行業專家，共同探讨行業難題的解決之道，對接資源，分享經驗，厘清問題。這也是挂車荟搭建産業供應鍊平台的初心之一。接下來，挂車荟建議行業成立TTMC（挂車技術和維保委員會），誠邀更多熱愛車輛技術、研究行業難題的行業精英們加入。
相信下個季度，會有更多的挂車生态企業深度參與到「“挂”念安全 守護前行 」第二屆挂車研讨會的探讨和行動中來。
挂車荟簡介：
挂車荟ATI（ Alliance for Trailer Industry），在國内多家知名挂車廠、挂車零配件廠以及行業客戶的共同支援下聯合成立的産業供應鍊數字化交易和服務平台。緻力于引領挂車行業走向标準化、規範化和數字化發展，始終貫徹以“開放、創新、誠信、共赢”為核心價值觀，秉承異體同心，協力打造行業标準化，聚力實作挂車産業專業咨詢、交易撮合、聯合采購、統倉統配、供應鍊金融等産業配套服務，促進各會員企業間的發展交流，資源共享，實作全方位合作與多邊共赢。
挂車荟已在廣州成立總部産業基地，未來将會陸續在山東和浙江成立OEM基地，并在上海、武漢、成都、天津、西安和高安等地設立營運中心。