據汽車資料研究中心統計，2021年南韓進口車市場共售出288772輛（以乘用車計）。與 2020 年的 276,143 輛相比，增長了 3.8%。奔馳、寶馬兩大德國高端品牌領銜，奧迪，特斯拉、沃爾沃、大衆、Mini、Jeep緊随其後，進入“萬車俱樂部”。
【1】奔馳
奔馳（2021年76284輛）連續4年保持7萬輛的記錄，位居進口車首位。但是，與2020年（77,125台）相比，下降了1.1%。而且與第二名寶馬的差距縮小至不到1萬輛。
迄今為止，引領梅賽德斯-奔馳表現的是E級轎車。 E-Class 以 26,109 輛登上榜首。然而，它似乎受到了半導體短缺的直接打擊。
相反，S級的數量比上一年激增69.3%至11,239輛（包括邁巴赫），填補了E級的空白。由于 4 月釋出的第 7 代全新S級，S 級轎車銷量飙升。
不過，S級銷量的增長和E級銷量的下降，正是德國總部的預期。由于半導體短缺，德國的辛德芬根工廠生産 C、E 和 S 級産品，今年已多次關閉。德國總部集中生産S級、邁巴赫等頂級車型，C/E級生産自然推遲。
在SUV陣容中，GLE（6856輛，+71.2%）和GLB（5218輛，+216.4%）貢獻了力量。兩款車型均針對家用車市場，空間充裕，選擇範圍廣，包括汽油、柴油、插電式混合動力車型，以及高性能AMG車型。值得一提的是，GLE是繼特斯拉Model Y之後進口SUV市場銷量第二的SUV。
另一方面，C-Class（2736輛，-49.0%）和CLS（3429輛，-34.6%）的銷量在新車推出前顯着下降。 CLS預計在去年12月推出部分改款車型後正式釋出，C級預計今年上半年投放南韓市場。
【2】寶馬
2021 年，寶馬以 65,682 輛的銷量位居第二。盡管受到疫情和半導體供需不穩定的危機影響，但銷量較上年猛增12.4%，縮小與領先者的差距。
銷量最好的 BMW 汽車是 5 系（17,740 輛，-14.1%）。與其競争對手E級相比，它更好，但它無法避免來自半導體的直接沖擊。雖然大部分寶馬銷量都出現同比增長，但它是唯一出現兩位數下降的車型。相對而言，3系（7980s，-2.1%）表現比較穩定。
寶馬的表現主要由 SUV 領銜。 X5（5601台，+57.3%），其次是X3（5094台，+42.3%），X7（4211台，+57.8%），X6（4029台，+56.5%），X4（3886台，+5.1%） ) ) 和 X1（1888 台，+19.4%）。
【3】奧迪
去年，奧迪以25,626輛（+ 0.3%）維持2020年（25,549輛）的水準。與奔馳寶馬相比還有不小的差距，在中國市場BBA的銷量差不多，但是在南韓隻有BB，沒有A。
今年上半年因認證問題延遲出貨的A6（17,740輛，增長6.1%），在整體進口車市場中排名第三。不過，目前奧迪對A6的依賴度很高。 A6占奧迪總銷量的近70%。事實上，繼 A6 之後銷量第二大的車型是 A4，隻有 2183 輛 (+10.5%)。
【4】特斯拉
特斯拉在進口汽車中排名第四。特斯拉的銷量為 17,828 輛，與 2020 年首次進入萬台俱樂部時的 11,826 輛相比增長了 50.8%。
盡管特斯拉的陣容并不多樣化，但它在Top 10中兩款車上榜。 Model 3（8898輛-19.1%）略有下降，但新推出的Model Y銷量為8891輛，并列第5和第6位。
特斯拉明年的前景更加光明。這是因為它們相對不受半導體危機的影響。由于合同量已經足夠，如果有足夠的生産和國内運輸能力，特斯拉有望将目前的業績翻一番。
【5】沃爾沃
沃爾沃以15,056輛位列第五，同比增長17.6%。連續三年成功進入“萬人俱樂部”。
以沃爾沃為例，前20名中沒有表現突出的車型，但大部分車型表現良好。是以，勉強實作了今年早些時候宣布的 15,000 台的銷售目标。
XC60（3383台，+33.2%），其次是S90（3214台，+81.0%），XC40（2755台，+7.8%）和XC90（1527台，+12.0%）的表現優于昔年。不過，與領跑品牌業績的“60叢集”XC60不同，三廂S60（1909輛，-9.9%）和V60越野（1810輛，-6.2%）均出現銷量不佳的情況。