銷量和口碑是目前中國人買車的核心考量标準，這種相對狹隘的購車名額催生了一個很有“中國特色”的群體——水軍。
對于一線廠商而言自然有能力通過該群體維護好輿論口碑，而一些二線廠商的力作，則會因為車标吃虧、定位不清晰或宣發不力，變得越來越無人問津，進而埋沒不少冷門車型。今天我們就來看看，2021年國内乘用車市場都有哪些“冷門硬貨”？你是否關注過TA們？
●上汽大衆斯柯達明銳Pro
▲售價資訊：12.49-15.79萬元
▲核心賣點：源自大衆MQB Evo平台，換獨立後懸，晉級A+級轎車。
南北大衆現役絕大多數車型都是大衆MQB平台的産物，目前隻有第八代高爾夫、奧迪A3、斯柯達明銳Pro已經更新成了最新的MQB Evo平台，而明銳Pro則是新平台最便宜的一款車型，不光指導價低，而且在全球缺芯的大背景下還有相當不錯的優惠力度，比高爾夫、A3實惠多了。
支援進階駕駛輔助
同樣是前橫置平台，大衆MQB Evo平台究竟更新了哪裡？其實最核心的還是系統的智能化改造方面，新平台采用了最新的CAN總線，有更高帶寬的通訊傳輸（從500K到2M，速度提升4倍）。這不僅能讓車機多媒體系統功能更豐富，顯示效果更進階，響應速度更快，互動體驗更好，還能通過攝像頭、超音波雷達、毫米波雷達等先進傳感器系統，更好相容ACC自适應巡航、車道輔助、線上導航、半自動泊車等進階駕駛輔助功能，而這是現款邁騰、帕薩特、途觀L都做不到的。
電子換擋機構
多連杆獨立後懸
三大件部分，EA211 1.4T+DQ200 7DSG确實有點老掉牙，但這也不能怪産品，畢竟國産高爾夫、A3都還沒換新的EA211 1.5T Evo發動機，看在價格的份上，忍忍吧。底盤部分，全新明銳Pro也将後懸架從上一代的扭力梁更新為多連杆獨立後懸，搭配4753/1832/1469mm的“三圍”和2730mm的軸距，已經有點換殼速騰（A+級轎車）的意思。
●東風雪鐵龍凡爾賽C5 X
▲售價資訊：14.37-18.67萬元
▲核心賣點：全系1.6T+8AT+自适應懸架，B級車的尺寸空間。
近兩年，法系車存在感快速降低，銷量也非常寒碜，一度讓人懷疑标緻雪鐵龍是不是要“涼了”。然而，今年9月23日上市的凡爾賽C5 X憑借前衛的設計、豐富的配置以及硬核的三大件快速走紅，已然成為B級轎車市場的新晉明星産品。
凡爾賽C5 X的長寬高分别達到了4805/1865/1505mm，軸距為2785mm，正兒八經的B級車塊頭，不過畢竟是法蘭西民族的傑作，在設計上還是有很多個性化元素，其中最具代表性的就是跨界風格的車頂設計，C柱和尾部完全融為一體，搭配雙層尾翼、懸浮式車頂、掀背式尾門，簡直重新整理使用者對B級車的認知。
更為重要的是，這台車并沒有內建神龍汽車“頂配以下皆丐版”的傳統，什麼全LED頭燈、全景天窗、主/副駕駛電動調節、前/後排氣囊、側氣簾、頭部氣簾等等都是全系标配，次低配開始即有進階駕駛輔助功能。
自适應懸架可調軟硬，但輪胎偏窄
神龍汽車的1.6T發動機我們已經很熟悉，服役多年，可靠性沒有明顯短闆，更新為愛信8AT後平順性、經濟性也進一步強化。後懸是扭力梁非獨立懸架有些遺憾，但官方全系标配了可調軟硬的自适應減震系統，在舒适性和支撐性上有了更好的平衡。非要說短闆的話，這套規格為205/55 R19的輪胎确實太窄了點，個人對抓地力表示懷疑，具體得看麋鹿測試。
●上汽通用凱迪拉克CT4
▲售價資訊：23.97-25.97萬元
▲核心賣點：2.0T+8AT，最便宜的後驅運動轎車。
雖然是二線豪華品牌，但凱迪拉克的轎車家族始終堅持使用前縱置後驅的動力架構和底盤系統，這也是現款CT4的核心競争力，官方指導價23.97萬起，考慮到上汽通用一慣的高優惠價格政策，這台車上路所需預算基本和大衆帕薩特330TSI、豐田凱美瑞雙擎等前驅B級車重合。
硬體方面，通用的LSY型2.0T渦輪增壓發動機我們應該很熟悉，雖然相比當年的ATS資料明顯回落，但智能可變缸技術的加入讓這台發動機有了更出色的燃油經濟性。傳統系統部分，沒能用上通用福特合作研發的10AT确實有些遺憾，但整車也能做到6.9秒破百，也算對得起運動轎車的定位。
2.0T可變缸發動機
縱置後驅
鑒于該車的縱置平台後驅B級車的定位，CT4的尺寸空間對比同價位的凱美瑞、帕薩特确實差點，特别是後排，這或許是正常使用者對其不太感冒的核心原因。而如果你認為後驅是硬名額，那麼這台車在保障硬核動操控的前提下，其價格會比寶馬325Li便宜了小10萬塊。
●長安福特探險者
▲售價資訊：30.98-39.98萬元
▲核心賣點：2.3T+10AT，最便宜的後驅七座SUV。
乘用車市場，七座SUV對不少消費者來說都是剛需，大衆攬境/途昂、豐田漢蘭達/陸放、别克昂科旗/雪佛蘭開拓者，今年七座SUV領域也有不少時髦新品和消費者見面，但在筆者看來，這個價位最硬核的還是長安福特首次引入國産的中大型SUV——探險者。
和林肯飛行家一樣，探險者是福特CD6子產品化平台的産物，正兒八經的縱置後驅動力架構，光這一點就足以讓大衆MQB、豐田GA-K等前驅平台車型汗顔。尺寸方面，該車的長寬高分别達到了5075/2004/1778mm，軸距為3025mm，有六座/七座兩種座椅布局，第三排空間也比較寬敞。
動力方面，探險者全系标配福特EcoBoost 2.3T直列四缸發動機，最大功率276馬力，峰值扭矩425牛米，也比同行絕大多數2.0T發動機強。與之比對的是我們熟悉的縱置10AT變速器，也比橫置平台的雙離合更能經受住暴力駕駛。當然，這車的短闆也很明顯，最讓人接受不了的是内飾，不光用料對不起30萬的價格，設計也相當落後，甚至不如15萬的國産車。
●廣汽本田讴歌RDX
▲售價資訊：32.80-46.00萬元
▲核心賣點：2.0T+10AT+SH-AWD，二線豪華SUV代表作。
40萬左右買豪華SUV，我們首先想到的都是寶馬X3、奔馳GLC，看中成本效益的話，奧迪Q5L、沃爾沃XC60也不錯，但有幾個人會知道，廣汽讴歌還有台隻需要30萬+（中低配、優惠後）的RDX。因為車标像是倒過來的長安汽車，這個品牌在國内沒少遭受白眼。
作為廣汽讴歌旗下的豪華SUV，這台RDX堪稱“本田大法”的天花闆，源自K20紅頭機的2.0T渦輪增壓發動機帶有i-VTEC可變氣門升程控制系統（冠道/CR-V那台），賬面資料265馬力/380牛米，出色的動力響應是其核心競争。更為重要的是，本田并沒有為這台車配備采埃孚橫置9AT，而是自主研發的10AT變速器，齒比配置設定更合理，調校更成熟，平順性更好，還能直降三個擋位，爆發力更足。
橫置10速行星齒輪變速器
SH-AWD矢量四驅
除此之外，該車還有讴歌系列專屬的SH-AWD四驅系統，其前後橋并不是通過中央差速器進行動力分流/限滑，而是直接在後橋配備了兩組多片離合器，可主動對左右車輪進行動力配置設定，實作矢量驅動，這種思路一般是高爾夫R、福克斯RS等四驅性能車才有的待遇。唯一的遺憾是，RDX并沒有很冠道一樣使用鋁合金材質的下擺臂，輕量化方面差點意思。
●總結：
國内消費者對于汽車三大件的了解還處于比較淺薄的階段，大部分人買車的時候頂多會想想多大排量，用的什麼變速器，至于什麼通訊架構、底盤系統、平台布局往往是兩眼一抹黑的狀态，這不光給了廠商忽悠使用者的空間，也埋沒了不少硬核的冷門車型。對于廣大消費者而言，購車也不能看什麼火爆就買什麼，還是有必要多做一做功課，不光對自身訴求有更準确把握，也能對愛車的核心價值有更清醒認知。