文/JING 稽核/子揚 校對/知秋
歲末年初之際，各家企業都開始公布2021年成績單。而衆多廠商中，連續三年遭遇“發展制約”的華為，無疑是國人關注的焦點。
營收大跌2155億
根據華為輪值董事長郭平透露，2021年華為公司營收預計在6340億，與2020年相比大跌2155億，降幅接近30%。
不過，郭平也指出，目前華為經營情況符合預期。而且，華為雖然營收有所降低下，但華為并沒有降低對技術研發的重視程度。
過去一年時間裡，華為創始人任正非以及三位輪值董事長，都曾在公開場合表态，海思部門不會解散，隻要華為養的起，就會一直養下去。
華為營收會大幅下跌，主要是因為消費者業務表現不如意。根本原因是華為手機銷量出現斷崖式下跌。失去榮耀後，華為手機國内銷量排名跌至第六，占比僅為8%。
晶片停産、5G受阻
而華為手機業務會出現這種情況，原因可分為兩點：第一是晶片停産，第二是5G受阻。
受不可抗力影響，自2019年9月15日開始，台積電便不再為華為提供晶片代工服務。原本與華為合作的諸多晶片供應商、元器件供應商，也紛紛宣布停止合作。一時間，華為手機在市場上全面斷貨，老使用者被迫轉投其他手機陣營。
但好消息是，随着中國半導體産業鍊崛起，國内企業已經成功幫助華為解決了部分元器件短缺問題。至于最關鍵的處理器，美方相關部門也終于同意，高通向華為出售4G晶片。現階段，華為手機在生産環節，已經沒有太多難題。
不過，由于缺少5G功能，高通版華為手機其實在市場上并不是很受消費者歡迎。從該角度來看，華為手機業務想要重回巅峰，并不容易。
華為冬天比想象中更寒冷
事實上，官方也明白手機業務在短期内難以恢複增長。是以，華為在2020年10月便釋出了智能汽車解決方案品牌Huawei Inside，想要通過汽車銷售，來彌補手機銷量下跌所造成的影響。但從結果來看，華為的計劃落空了。
雖然華為與塞力斯合作的塞力斯SF5，在上市初期獲得諸多訂單，但熱度消散後，塞力斯SF5月均銷量可以用慘淡來形容。另外，華為與廣汽、東風、北汽等車企聯合打造的子品牌，在過去一年時間裡，也沒有推出幾款新車型。可以明顯感受到，華為賣車業務進展，遠不如預期。
華為的冬天遠比消費者想象中的冬天更寒冷。
有品質的活下來
當然，對于華為而言，能活下來已經是奇迹。畢竟，華為是在全球産業鍊遭到圍堵的情況下，開展業務。
而根據華為公布資訊來看，目前華為公司目标，已經由活下去變為有品質的活下去。可以看出，華為不再有生存壓力。
那麼，華為該如何有品質的活下去？對此，華為給出的答案是，積極開展To B業務。華為5G To B業務在過去一年表現穩定，不僅在國内與諸多煤炭、鋼鐵企業建立合作關系， 還幫助華為重返國際市場。歐洲首個智慧鐵路港口建設項目，便是由華為負責。
而且，得益于華為在5G To B領域的良好表現，很多國家和地區都在重新評估華為5G技術。
華為之是以會押注5G To B技術，主要是因為5G To B市場足夠龐大。全國共有5300多座煤礦、1.6萬多座3C制造廠以及數以千計的港口、機場。這些場所，都有進行智慧化更新的必要，也都是華為的潛在客戶。
值得一提的是，華為在戰略上仍然會聚焦資訊通信技術基礎建設和智能終端領域。這是華為公司立足市場的基礎，地位不可撼動。
寫在最後
綜合來看，華為公司目前仍面臨着一系列挑戰。不過，在筆者看來，華為最黑暗的時刻已經過去，經過兩年多時間調整，華為各項新業務正相繼步入正軌。
而且，華為餘承東曾放出豪言，華為手機業務會在2023年王者歸來。另外，華為天才少年彭志輝在接受采訪時也表示，部分卡脖子技術最遲到2024年就會突破。由此可見，華為重回巅峰指日可待。