如果說其它同級車型是競争關系，那我倒是會認為這兩台車更像是互補的關系。首先GL8的定位很清晰是主打商務，面對市場層出不窮的車型，GL8自然也會倍感壓力，上有塞納、V260，下有奧德賽、艾力紳和傳祺M8等實力對手虎視眈眈。在現款的GL8同時推出着陸尊、陸上公務艙和艾維亞三種系列，以滿足不同需求。但畢竟身處合資身段，若把入門車型配置拉滿，高配車型就顯得不那麼香了。不過沒關系，上汽自家也有自主品牌榮威，可以把GL8所有的尴尬化解，與之搭配成一套完整的組合拳，繼續稱霸MPV市場。
一、外觀
别克GL8陸上公務艙比較保守的家族化前臉，不過燈組在換代後，也從老款更新到了組合式LED，老實說，在陸上公務艙款型上還能看出老款“鲶魚頭”的影子。
車身尺寸：
别克GL8陸上公務艙車身尺寸長寬高分别為5238*1878*1800mm，軸距3088mm
别克GL8陸上公務艙在車身側面幾乎和上一代沒有太大差別，沒有過多腰線設計，屬于更加商務的簡潔風格。在商務場合的露出不會顯得突兀，比較符合莊重嚴肅的定位。
來到車尾，突然感覺兩車很神似，同樣的鍍鉻裝飾條貫穿尾燈的設計，最大的差別就是車标了，iMAX8字母式的年輕化設計更傾向于年輕人的審美，而GL8依然采用比較保守的品牌LOGO，畢竟是老牌子，這個三盾标深入人心不用再過多修飾。
二、車内空間及設計
别克GL8
大體的兩車差別可以說現在才正式開始，是以以下我們逐一來看單車的特點：
三幅式方向盤，展現出年輕化運動的風格，12.3英寸高清中控屏，略微傾向駕駛席，内容顯示角度清晰 。同樣為12.3英寸的組合式虛拟儀表，在保留了好用的機械風格圓盤儀表同時，中央行車電腦可顯示的内容也非常豐富，基本的行車資訊和儀表自定義操作一樣不少。
從方向盤的構造就可以看出是潮流趨向的設計，三幅方向盤自帶運動光環，這種理念已經在多年來被廣大車友和媒體達成共識。而近些年自主品牌在配色方面都很大膽，跳躍的撞色很容易吸引眼球。在内飾配色方面，至今為止基本上可以劃出四個階段，2000年初期米色内飾代表着豪華和進階，2008年起全黑内飾開始越來越受青睐，似乎全黑更運動更炫酷，但随着越來越多黑内飾的風靡，其不耐髒的弊病逐漸顯露，時間推移到2015年，棕色内飾開始映入眼簾，于是一窩蜂似的各品牌都開始采納，随着曾經的潮人們步入中年，雖然年齡增長，但内心卻依然不服老，80後和90後的中堅力量對大膽的設計接受能力非常強，這也是如今越來越多車型在設計上也可以大膽的采用更豐富的線條和配色。
座椅包裹性非常到位，材質軟硬适中，乘坐前半段柔軟，下陷不多就會感到彈性支撐，即使不切開也可以感受到多層填充，頭枕可上下左右調節并帶有側翼支撐。值得一提的是，全系前排都标配了腰部支撐，可别小看了這個不起眼兒的小東西，無論長短途駕駛，都比墊個靠墊靠譜，這個小細節配置是比GL8更實在的。
其下方的操作區保留了實用的實體按鍵，并且都有圖示示例，而不是那些并不易懂的英文縮寫，這裡給予絕對好評，上手難度很低。貫穿式出風口線條将螢幕與實體按鍵分割，層次感分明。搞設計的朋友都清楚，每一個整體内顔色的選擇，通常不宜超過三種配色，而這種藍、銀、米白的過渡配色恰到好處，即達到了撞色的視覺沖擊感，又看上去不那麼突兀。
在小編185身高調整好前排後，再将第二排腿部空間調至一拳以上餘量後，來到第三排的腿部依然有着四指的空間，表現不錯。展現出了這是一台具備實用價值的真MPV。并且在中後都有滑軌的支援下，無論萌娃是乘坐在第二排還是第三排，照顧起來都得心應手。
後備箱的空間的儲物能力明顯是要優于大部分三排SUV的，但并沒有做折疊全平設計，詢問官方得知是考慮到了純平的使用率并不高，不如将座椅增加滑軌，增加儲物可變量更實惠。可以說這台車處處都是圍繞實用二字的設定。而且可以看到，座椅下方為封閉式，這樣可以避免一些零碎物品不會滾入前排座椅下方，整體密閉性到位。
别克GL8陸上公務艙652T 智慧尊貴型
坐進GL8的前排，真是有種莫名的懷舊感，這個熟悉的造型似乎和多年前的“鲶魚頭”版沒有太多變化，但細品後，依然還是有所更新的。或許一些老司機會喜歡這種似曾相識的感覺。四幅方向盤已經在GL8車型中傳承十餘年，方向盤的尺寸也比較大，加上碩大的車身，别克似乎根本就不想刻意去掩蓋開大車的感覺，這點也無可厚非，不在意或喜歡開大車感覺的人也不是沒有。
第二排和第三排同樣有着優秀的表現，畢竟有着超過5米3的車身，空間表現方面，标杆可不是白叫的。第二排座椅同樣前後可移動，移動行程雖然不長，但也都可以達到所需求的位置，隻是這個前傾的頭枕，即使立到最靠後也并不舒服，或許是沒有比較就沒有傷害吧。第二排座椅雖然沒有頭等艙座椅，但坐墊厚度和可調角度都可以找到一個舒服的坐姿。功能性方面在這個版本沒有什麼亮點，這點也不能過多吐槽，還是那句話，要是在這個價位配置上頭等艙座椅和奢華配置的話，讓高配車型情何以堪。
GL8的第三排一直還是值得肯定的，家用商用都達到了優秀的好評度，隻是來到後面就......
說實話我真不想過多吐槽GL8，但打開這個後備箱看到了這種座椅的支撐實在是有點拉胯。幾萬元的面包車座椅布局就是這麼裸露着的，若有些中小物件，都很容易滑落進座椅縫隙中。在裝載空間方面，也可以滿足正常體量的行李。GL8的第三排是整體式靠背，折疊也隻能整體折疊，在空間靈活度上沒有亮點。
三、車機功能、多媒體系統等配置
秉承MPV一貫傳統，換擋機構也內建與此，被命名為“星艦47.8度最佳握感電子排擋”握感的确挺舒适，采用打孔皮風格，做到了美觀與實用的雙平衡。P檔內建在檔杆後部，有下凹設計防止誤觸。從一些小細節，真的能展現出現在自主品牌在每一個位置的設計，都謹小慎微。
iMAX8有兩塊12.3英寸大屏，先來看這塊組合式虛拟儀表。顯示清晰度很高，并且在行駛過程中帶有大面積的行車影像顯示，夜間成像效果也非常不錯。我很喜歡這種保留了轉速和時速表的傳統，在駕駛過程中很實用，但并不代表說數字儀表不好，雙搭配才是完美方案。說到這，你可能知道我在吐槽誰。
另一塊12.3英寸大屏就是中央多媒體系統了，這套多媒體系統來自阿裡團隊研發的網際網路汽車維納斯智能系統。硬體采用高性能六核處理器，在運作流暢度方面還是不錯的，全艙互動式語音控制系統，識别靈敏度較高，大部分操作都可以使用語音控制，并且在智能化識别也可以達到不錯的水準，與其它智能系統相比，這套阿裡語音系統可以實作連續90秒語音輸入，絕對是單一功能性的佼佼者。例如“我想開窗通風”，語音識别系統會根據發音位置打開相應的車窗。觸屏的菜單邏輯清晰，菜單層級不繁瑣，也同樣屬于比較好上手的一套系統。值得一提的是終身免流量的高德導航，免去了用手機投屏的操作步驟。基于硬體基礎，後期的OTA更新疊代，有了免基礎流量禮遇，更加便捷。總體在初次使用到可以正常使用，不用耗費太多時間去熟悉，由此可見這套系統的邏輯還是很符合人們的使用習慣的。
小程式在2021款就有，但還是要多提一句，阿裡與榮威聯合研發的這套系統，可玩和可擴充的智能性實在是太強大了。小程式的接入可以實作很多獨立擴充功能，比如支付寶的接入，可以在違章多發路段觸發自動提醒；導航接近終點站，自動觸發推薦附近停車場等。那我大膽猜想一下，如果車上有外國友人，是不是能自動觸發翻譯小程式？這些還有待廣大車主使用者自己去開拓思維逐一實驗了。
360全景影像較上一代有了大幅提升，全部換上了高清攝像頭，清晰度非常不錯，這也是汲取了老車主們的回報意見采納後的結果，有則改之無則加勉是一個品牌應有的态度，而并非用一些借口或暗箱操作的手段去掩飾，這點來看榮威還是值得點贊的。
其它配置方面榮威iMAX8在配置功能方面全系給到了負離子空氣淨化系統、TPMS直接式胎壓監測、換擋撥片、全景雙天窗、前排零重力豪華座椅，這些在其他品牌本應差異化的配置，在這台車上全系給到了标配。這裡就不做一 一羅列了，感興趣的話翻翻易車APP的配置表即可。
GL8在配置方面同樣較比老款也有了不少提升，基本上耳熟能詳的大部配置設定置在這台智慧尊貴型都有展現。360全景影像、自适應巡航、車道保持和車道偏離預警等時下流行的輔助駕駛都給到了。隻可惜到了這個價位，本應标配的自動駐車并未配備，并且一鍵升窗隻給了駕駛席一個，已經到了這個價位，合資品牌依然顯得有點不夠大方。
CarPlay和CarLife都給了配備。即使沒有車載免費流量，對于蘋果手機使用者還是比較友好的。這對于習慣用手機連接配接車機的使用者，是很喜人的配置，别小看這一個CarPlay，真有些消費者因為這一個差距，而選擇了其它車型，不新鮮。
360°全景影像清晰度也非常不錯，同樣帶有距離參考标尺，隻是成本限制，這個螢幕的尺寸相比之下略顯寒酸。下部保留的實體按鍵給好評。
四、駕駛體驗
22款iMAX8搭載全新一代2.0L藍芯400TGI渦輪增壓發動機，在中國十佳發動機榜上有名，最大馬力234Ps，最大扭矩360N·m，與之比對的是來自愛信的8AT變速箱，這裡我個人要給個贊，想要在自主品牌水桶級配置基礎上，再給一台高成本的變速箱，真的很難得。這套動力總成雖然在參數上挺亮眼，但在起步初段，這台2噸重的家夥并不能帶來明顯的推背感，但這并不是槽點，畢竟MPV的屬性并不适合突兀的加速體感，時速超過60km/h後可以依然有着線性的加速度，中後段的動力儲備符合這個參數資料表現，可見工程師對于這台車在動力方面的傾向平順的調校還是煞費苦心的。
要知道，家用MPV的屬性，不僅僅是承載兒童，還有老人的乘坐需求，那麼過于激進的加速度往往會受到訓斥，别問我怎麼知道的。
基于米其林225 55 R18的輪胎規格，在整車行駛過程中的舒适性和胎噪都表現不錯。轉向初段有些許虛位，随後可以回到較為精準的水準，轉向阻尼手感非常的輕，回正力矩增益較弱，屬于偏女性使用者的操作傾向。一台車在多口之家不僅僅是一人駕駛，考慮的更周全絕對是加分項。
底盤帶給我的感覺偏軟，在快速過減速帶時，有餘震，但這細微的餘震需要特意的反複感覺，坐在後排卻幾乎感覺不到這種細小的餘震，很有意思，不得不讓人猜測是否是後排那個舒适座椅的功勞。當然，在底盤方面采用後獨立懸挂也不無幹系。
隔音方面印象最深的是來自發動機艙，在3000轉可以明顯傳入車内，好在不刺耳。風噪和路噪可以忽略不計，非常優秀。第二排的NVH表現更為出色，這點并不意外。
真實車主油耗基本可以保持一個較低的水準，據上一代車主回報，市區平均在百公裡9L左右，高速油耗可以來到8L以内，要知道這可是一台并不擅長節能的AT變速箱所給出的成績。并且燃料消耗喝92号汽油的粗糧足以。這點相比别克有點嬌氣和挑剔的口味，又是一個省錢的元素。
在駕駛這台車被我一直把玩的，就是這個自帶指尖陀螺的智能鑰匙了，第一次見到在鑰匙上設計這種小玩具，小細節小心思拿捏死死的。
上汽通用在這台的GL8上的2.0渦輪增壓發動機與老款是一個系列，最大馬力237Ps，最大扭矩350N·m，與之搭配的是來自通用自家的那台9AT變速箱，這台變速箱我不想黑，懂的都懂。在新車狀态下多檔位有着齒比更緊密的優勢，還有兩個超車檔位設定，隻要不出毛病還是不錯的。加速體感方面，GL8仍然保持多年的激進風格，還記得10年前的2.4自吸GL8就能給到明顯的起步推背感，如今有着更大的馬力資料，别克更要将其發揚光大。GL8一貫的“迅猛”起步感受，深受駕駛愛好者好評，曾經老款别克GL8自吸的後段疲軟，有了這台2.0T發動機後得到了明顯改善。
舒适度方面GL8不是平白無故被稱标杆的，無論商用還是家用，在舒适度方面GL8一向飽受好評。在實際駕駛過程中也足以印證這點。NVH表現出色，胎噪和風噪都不明顯，同樣在防火牆位置也有來自發動機艙一定的聲響，輕音樂即可覆寫。同樣，後排的隔音靜谧性也很優秀
操作手感方面，GL8的側傾比較明顯，轉向手感相比iMAX8略重，回正力矩增益效果明顯，對于喜愛駕駛的朋友來說，轉向可以給予好評，但車身動态又不太讨喜，讓人又愛又恨。
五、總評
GL8自帶光環的商務屬性已經被很多企業認可，畢竟在不少人眼中，面子是個大問題，再加上的确有着不錯的舒适性表現。GL8陸上公務艙系列深受商務需求的企業喜愛。家用的考量或許艾維亞系列更合适，而行政需求，無疑陸尊是更能展現身份的座駕，當然，一定要有個司機。
iMAX8除了歡聚版的成本效益之選，若有着對尊享感受更大需求的話，次頂配有着物超所值的豐富配置，比如11喇叭的BOSE音響、智能移動魔吧、和冷暖雙溫冰箱等舒适性配置絕不是貴出僅2萬元可以買到的。而頂配版更是黑科技滿滿堆疊，人臉識别、車側4超音波雷達、實景導航系統、LCA變道輔助等多項L2+級輔助駕駛，安全與時代科技拉滿，讓這台MPV在商用方面同樣展現出同級優越感。如果想讓自己在用車生活中更惬意，多花2萬所帶來的這些配置，絕對不讓自己後悔。
那麼本期的車型對比介紹告一段落，相信哪台車更适合你的需求，心裡的小算盤也差不多了，但仍然建議大家親自試駕，畢竟每個人的對于真是的駕駛和乘坐體驗是不同的。也歡迎你在試駕後，提出不同的體驗在留言區分享出來。
什麼？如果讓我選，買哪個？其實不用我說，答案已經擺在那了，必然是iMAX8，因為我就是那個上有父母，下有兒女的超級奶爸。