混動加持之後又有怎樣的表現？解析長安UNI-K iDD
曾幾何時，比亞迪是國内甚至是世界當之無愧的插電混動巨頭，雖說如今在插電混動領域依舊有着不可撼動的地位，不過近年來插電混動領域也出現了很多新的面孔，就比如說長安UNI-K iDD，該車便是基于長安UNI-K打造而來的插電混動車型，同時也是UNI系列的首款混動車型。
雖說目前沒有關于長安UNI-K iDD價格方面的消息，但我個人預測，這款車的價格應該會在18萬元-20萬元之間，如果是這樣的話，其實還是有一定競争力的，剛好和燃油版車型也能區分開來，不過具體如何還是要等上市以後才能知道。
長安UNI-K iDD基于長安UNI-K打造而來，是以在車内外設計上其實和長安UNI-K沒有太大的差別，整體設計和造型依舊是我們熟悉的面孔，不過作為插電混動版本，長安UNI-K iDD還是配備了全新樣式的輪毂、橘色的刹車卡鉗罩，同時在車尾處新增了“iDD”的尾标，采用隐藏式的排氣布局，以此彰顯自己混動SUV的身份。
而在車内，長安UNI-K iDD整體設計和布局和燃油版也沒有太大差別，主要是換裝了全新樣式的駕駛模式旋鈕、兩幅式方向盤等，同時在儀表盤内新增了一些混動車型特有的資訊。整體來看，長安UNI-K iDD的座艙依舊科技感十足，這主要也是因為長安UNI-K iDD的内飾設計十分前衛，像長安UNI-K iDD這樣的内飾，其實在整個汽車市場中，可能也隻有長安有。
在乘坐方面，長安UNI-K iDD依舊配備了長安UNI-K同款座椅造型，其座椅的支撐性和包裹性都很到位，最為關鍵的是，長安UNI-K iDD在頭枕處安裝了SONY音響，在平時聽歌的時候，擁有更好的聽覺盛宴。而作為一款中型SUV，長安UNI-K iDD的軸距已經超過了兩米八，整體前後排乘坐空間都是很寬敞的，後排座椅傾斜角度也很合理，坐上去舒适性很強，并且空間很寬敞，整體乘坐體驗比較出色。
在動力方面，長安UNI-K iDD使用目前比較廣泛的P2結構，由1.5T發動機+驅動電機+藍鲸三離合電驅系統組成，其中，發動機的最大功率為150馬力，驅動電機總功率為116馬力，同時搭載了一塊容量為30.74kWh的電池組，擁有130km的純電續航裡程。從動力和續航表現來看，長安UNI-K iDD的表現其實都不差，畢竟得益于1.5T發動機和驅動電機的結合，也擁有媲美甚至是超越普通2.0T發動機的表現，而130km的純電續航裡程在如今的插電式混合SUV中也算是主流水準。
長安UNI-K iDD共提供EV純電、HEV混動和i-X三種駕駛模式，前兩個很好了解，而i-X便是自定義模式，其中包含動力澎湃、長續航、露營模式等。在EV模式下，長安UNI-K iDD開起來更像是一台電動車，動力輸出線性平順，很适合城市日常代步，而130km的純電續航裡程也基本可以滿足大多數城市代步需求。HEV模式的話，日常駕駛相對比較輕柔，主要以電機驅動，如果急加速或是在高速上行駛時，發動機也會介入，與電機協同工作。
寫在最後：
長安UNI-K iDD的到來，标志着長安汽車也正式邁進混動領域，而長安UNI-K iDD的表現也是很不錯的，以長安UNI-K為基礎，加持混動技術，在燃油經濟性更高的同時，也進一步讓用車成本變得更低，在如今混動車内卷的情況下，其實長安UNI-K iDD還是有一定競争力的。不過具體如何還是要等長安UNI-K iDD正式上市以後才知道，畢竟目前關于該車價格方面的消息還不多，如果定價偏高的話，那麼很顯然就不具備太大優勢了。