國内汽車市場發展到今天的地步，即便不懂車的“小白”提起汽車的優缺點也能頭頭是道，日系車開起來沒激情，美系車小毛病多，德系車變速箱品質差，這種固執且籠統的看法雖然給各大汽車廠商打上了不嚴謹的标簽，但是也并非沒有道理，某種意義上來說這确實代表了民意，畢竟，群衆的眼睛是雪亮的嘛！那麼問題來了，真的便是如此嗎？我們以德系大衆為例和大家聊一聊，說的不對的地方歡迎大家指正
大衆在最近幾年的品質問題确實蠻多的，但是長久以來被大家吐槽的點就是DQ200幹式雙離合變速箱的可靠性，這台幹式雙離合在早期确實集中爆發了一些問題，比如說輛行駛中踩油門會出現抖動現象、在換擋時有明顯的一聲或幾聲“咔咔”響聲、換擋時頓挫感和制動感特别明顯……，其中最明顯的就是2擋加油抖動和過颠簸路段發出金屬敲擊聲，這些問題集中爆發于DQ200雙離合剛上市不久的12、13年。
為什麼會出現這些問題呢？這就要從幹式雙離合的原理和工作機制說起，大家夥可以将雙離合變速箱想象成兩台手動擋變速箱結合在一起，一台離合器管1、3、5、7擋，一台離合器管2、4、6和倒擋，當你1擋起步的時候其實2擋就已經挂上了，隻是離合器分離着待命，兩個離合器交替工作，換擋時發動機動力傳遞不會中斷，具有換擋快、省油的優點。
但是雙離合變速箱有一個缺點，那就是雙離合變速箱的動作更頻繁，半關聯的時間也比AT變速箱長，當你在城市路段擁堵時，走走停停2、3擋換擋頻繁，變速箱會産生大量的熱量。濕式雙離合變速箱由于離合器浸泡在變速箱油中，散熱條件好，沒什麼品質問題，但是大衆的DQ200幹式雙離合變速箱靠風冷或者自然冷卻，散出去的熱量遠小于産生的熱量，這個時候就容易出問題。
當然，熱故障畢竟是一個小機率事件，最大的問題還是離合器片的磨損率比其他的自動變速箱更大，别的車子可能要十多萬公裡才考慮換離合片，而DQ200可能七八萬公裡就要換離合片。而且因為離合片磨損，造成壓片、摩擦片表面出現硬點，離合壓片和摩擦片結合後發生抖動。尤其在堵車的情況下，二擋頻繁工作，加劇摩擦，由于起步階段需要較大的扭矩，當離合片不平時，抖動現象會十分明顯。
出現品質問題後，大衆的解決之道很粗暴，那就是通過軟體、程式來調整變速箱的控制單元，減少換擋頻率和離合器半關聯時間，變速箱幹的活少了，熱量不就少了。
那麼問題來了，大衆的幹式雙離合車子能買嗎？
那就要問問朗逸、寶來、速騰、淩渡、邁騰、帕薩特、途嶽、探嶽、探歌的車主了，因為大衆1.2、1.4T版車型搭載的都是DQ200變速箱。每年數百萬輛的新車主選擇大衆的這台變速箱，而且基本沒聽說過幹式雙離合變速箱有什麼大的品質問題，足以說明許多問題。畢竟，将近十年過去了，技術、材料都獲得了一定的發展，幹式雙離合變速箱也發展到了第四代，技術上不斷優化、材料也有所進步，可靠性已經沒什麼大的問題。
日常生活中如果沒有長時間堵車、低速蠕動、山路的情況，完全可以選擇幹式雙離合，至于濕式雙離合的車子更是可以閉着眼睛買。畢竟，雙離合變速箱的優點确實太突出了，換擋時間、換擋效率、平順性、燃油經濟性都十分出色，不能因為小機率的事件來放棄實質的體驗和感受。而且随着材料的不斷進步，雙離合變速箱的缺點将逐漸被彌補，個人覺得将會成為CVT、AT、DCT\DSG中最完美的變速箱。