沖擊高端一直是國産品牌的夢想，在燃油車領域，奇瑞曾經是那個最早往這個領域沖鋒陷陣的車企，它打造過瑞麟、觀緻，但均以失敗告終。讓人一度以為，或許國産目前還沒有這個實力來打造中高端品牌，畢竟我們的起點比别人晚了許多。不過有些自主車企并沒有放棄，吉利、長城紛紛加入了這個領域，推出了各自的中高端品牌領克與WEY，同時奇瑞也依然不死心，後來又拿出了星途。這三個品牌算是目前自主陣營中公認在定位上能與合資相較量的品牌，那麼如今它們各自都混得怎麼樣了呢？銷量如何？
領克 前11個月銷量：195702輛
拿今年的銷售業績來看，領克當之無愧地排在第一位，是這三者中最猛的品牌，前11個月它累積完成了195702輛的銷量，超過了馬自達、起亞等這些合資品牌。
領克目前的産品矩陣其實已經算是比較豐富，品牌從普通的轎車、SUV、到偏個性化的跨界SUV、性能車、兩廂車等都有所涉獵，車輛從小型級别覆寫到中大型級别，在産品選擇性層面很多。另外，其車型本身設計獨具特色，完全跟吉利拉開了差距，對于新生代年輕消費者而言，領克的車型具備很強的辨識度，也能彰顯個性。核心三大件方面，領克還有沃爾沃撐腰。
領克的目光不僅僅局限在中國市場，在海外進行的品牌釋出其實就已經說明了它未來的全球化走向，這些年，領克也通過參加一些汽車賽事進一步提升自己在國際上的影響力，而能成功将車輛出口到歐洲國家，也說明了海外人士對這個品牌的認可。另外，03+、05+的+系列性能産品，也讓領克形成了自己的汽車文化圈。從産品布局到定位再到營銷，領克确實算得上是自主車企打造中高端品牌的範本。
WEY 前11個月銷量：98962輛
WEY與領克的誕生時間其實非常接近，都是在同樣的2016年，但是如今WEY的差距跟領克卻越來越大，今年前11個月銷量為98962輛。其實WEY過去也曾有過輝煌時刻，當初憑借着VV5 VV7這兩款車型一個月就能賣超過2萬輛，但是随着車型的增多，消費者認為同質化過于嚴重，而且油耗高等問題也成了品牌的痛點，WEY的銷量開始了下滑。
另外，今年品牌内部進行的一些較大變革，也引起的一些市場銷量的震蕩。随着長城咖啡智能平台的推出，WEY也開始往智能化領域深耕，并且還欲通過檸檬混動DHT系統來擺脫了油老虎的标簽，V系列的産品逐漸被淘汰，摩卡、拿鐵、瑪奇朵等車型已經相繼被推出。但對于消費者而言其實有一段時間的調整期，不過從長遠來看，其實對于WEY品牌而言是一件好事，而且長城其實已經有了清晰的規劃，相信在接下來的日子裡面，WEY的後勁更強。
星途 前11個月銷量：32039輛
星途是奇瑞“打不死的小強”精神的展現，在這裡沒有半點嘲諷的意思，其實也正是這種不放棄刻苦鑽研的精神，成就了今天的技術奇瑞的硬核形象。奇瑞的發動機技術領先，甚至超過了不少合資品牌，其中最廣為人知的1.6T直噴發動機，最大馬力197Ps，峰值扭矩290N·m，達到了許多合資2.0T的水準。
不過對于打造高端品牌，奇瑞似乎總是差了那麼一點，跟領克、WEY相比，銷量上也已經逐漸掉隊，前11個月累積僅有3.2萬輛。說實話星途在設計上面比另外兩位對手還是稍顯遜色，營銷上也并沒有把星途高端化的定位突出出來，很難讓消費者找到那種屬于中高端品牌的尊貴感。在産品上，星途推出的車型最少，目前隻有四款，産品還需要進一步完善。不過值得表揚的是，如今星途的車型在改名之後也有一套自己的規律，淩雲、攬月、追風這些名字都很具氣勢并且中國傳統文化特色十足，希望它也能早日找到銷量提升的密碼。