文/Sam Abuelsamid
作為其DreamDrive輔助包的一部分，最近推出的Lucid Air擁有32個傳感器，包括14個攝像頭，5個雷達和一個前向雷射雷達。圖檔來源：Lucid
2021年對大多數汽車制造商來說都是艱難的一年，沒有人真正預見到了這一年的到來。新冠疫情的許多次級影響之一是供應鍊嚴重中斷，尤其是半導體供應鍊。這一挑戰很可能會持續到2022年下半年，甚至可能在一段時間内惡化，因為汽車制造商推出了幾十種新的電動汽車和新的駕駛輔助功能和傳感器。
在即将到來的一年裡，更多的車輛将配備解放雙手的部分自動化高速公路駕駛輔助系統。早在2017年，通用汽車公司就以其第一代超級巡航（Super Cruise）系統推出了第一個此類系統。然而，它隻适用于一輛車，即凱迪拉克CT6，直到2021年春天才開始擴大供應。不幸的是，由于雪佛蘭Bolt EUV的電池問題導緻生産暫停，晶片短缺中斷了凱迪拉克凱雷德(Cadillac Escalade)的EUV功能。不過，通用汽車仍承諾，到2023年将推出20多款配備Super Cruise系統車型，其中包括更新後的全尺寸皮卡。
福特的BlueCruise駕駛輔助系統于2021年在野馬Mach-E和F-150上首次亮相，并将在2022年登陸更多的福特和林肯車型。圖檔來源：福特
福特于2021年在F-150和野馬Mach-E上推出了BlueCruise系統，雖然它還沒有Super Cruise那麼強大，但它将在2022年出現在福特和林肯的更多車型上。雷克薩斯的旗艦車型LS500h也将在明年帶來其更新版本，并配備解放雙手的Teammate系統。
2022年晚些時候，日産将最終推出人們期待已久的第二款電動汽車——Ariya跨界車。Ariya的特點包括第二代ProPilot輔助系統，該系統現在将允許司機在高速公路上行駛時雙手脫離方向盤。
所有這些系統都依賴于環視攝像頭和雷達傳感器的組合，以檢測車輛在道路上的位置，以及其他車輛與之相關的位置。但随着這些系統的預期能力的增長，汽車制造商在過去十年或更長的時間裡一直使用的傳感器已不再夠用。
從特斯拉的AutoPilot/FSD到豐田的凱美瑞，大多數汽車都配備了130萬像素的攝像頭。這相當于20年前你買的第一個數位相機或早期的手機相機。即使是2007年的第一代iPhone擁有200萬像素的攝像頭，也沒人覺得它有多好。
Fisker Ocean将是第一輛包括Magna/Uhnder數字成像雷達傳感器的汽車，前面有一個遠距離傳感器，每個角落都有中距離傳感器。圖檔來源：SAM ABUELSAMID
未來一兩年，我們将看到搭載800萬像素成像傳感器的汽車上市。這些分辨率更高、動态範圍更廣的相機，将能夠在比今天更遠的距離和更有挑戰性的照明條件下識别目标。在中國，小鵬汽車的一些新車型，如ET5轎車将采用更高分辨率的相機傳感器，通用汽車的2023年超巡航系統也将這樣做。2022年到達北美的其他一些車型也可能會走這條路。
能夠在更遠的距離上對物體進行分類無疑是重要的，但測量它們的距離、速度和方向也很重要。被動相機可以做到這一點，但隻有當多個相機指向同一個方向，且彼此之間的距離已知時，它們才能可靠地做到這一點。這允許軟體做一些基本的三角函數來計算環境中物體的範圍和方向。理想情況下，像雷射雷達和雷達這樣的主動傳感器也會提供這些資訊，特别是在錄影機都指向不同方向的情況下。自上世紀90年代以來，作為自适應巡航控制系統的一部分，裝有雷達的汽車已經上路了。但這些傳感器，比如特斯拉在2021年年中停止使用的那些，分辨率很低，難以區分多個目标。
2022年将出現所謂的成像雷達。這些來自Magna/Uhnder、Continental、Arbe和Occulii等公司的高分辨率傳感器采用多種技術，将目前雷達上典型的6個通道擴充到192個或更多通道，其結果看起來有點像雷射雷達點雲。由于有這麼多不同的回報信号，這些傳感器可以用來區分前方的車輛、立交橋、行人和停在路邊的汽車。首批裝備Magna/Uhnder Icon成像雷達的車輛将是Fisker Ocean。一家未透露姓名的汽車制造商也有望在2022年的某個時候擁有Continental傳感器。
InnovizOne雷射雷達傳感器預計将于2022年晚些時候在至少一款寶馬車型上推出。圖檔來源：INNOVIZ
基于雷射雷達的傳感器是另一種即将出現的主動傳感器類型。自從第一個旋轉汽車雷射雷達傳感器在2005年DARPA大挑戰賽中被使用以來，幾十家公司都在努力使雷射雷達性能更好、使用壽命更長，成本遠低于8萬美元。成本遠低于1,000美元的雷射雷達傳感器應該會在2022年出現。一些裝有雷射雷達的車輛已經傳遞使用，包括Lucid Air和最新的梅賽德斯-奔馳S級和EQS。在接下來的幾個月裡，配備了Teammate的雷克薩斯LS500h将配備雷射雷達，沃爾沃XC90和Polestar 3也将配備雷射雷達。這些擁有共同平台的車輛都将把Luminar雷射雷達作為标準裝置。Ultra Cruise也将在明年配備一個Cepton雷射雷達和成像雷達。
沃爾沃概念車Recharge提供了2022年即将到來的XC90替代車型的設計預覽，該車将配備标準的Luminar雷射雷達。圖檔來源：沃爾沃
當然，增加所有這些傳感器和功能将需要比目前一代汽車更多的計算能力。2022年通用汽車将推出的一些車型，可能包括凱迪拉克Lyriq，将利用高通(Qualcomm)的新Snapdragon Ride計算平台，該平台在多晶片配置下可提供超過700萬億次每秒運算(TOPS)。英偉達也将憑借其新的Orin晶片系統(SoC)在驅動輔助計算領域獲得更大的市場佔有率。一個Orin晶片系統的運算速度可以達到250TOPS，前面提到的沃爾沃和Polestar将擁有雙Orin系統，而小鵬汽車将擁有四Orin晶片系統。Mobileye是目前駕駛輔助計算領域的上司者，它也沒有落伍，即将于2022年在包括寶馬在内的多個品牌上推出其EyeQ5。
2022年及以後的駕駛輔助系統的大部分内容實際上是為高度自動駕駛（如機器人軸）開發的，但這些車輛商業化的時間較長。由于AV技術的普及，主流輔助駕駛系統将變得更完善。
本文作者是福布斯撰稿人，文章内容僅代表作者本人觀點。