說到自主品牌車型，任何一家的起步都是靠模仿而生，像長城、吉利都是如此，還有今天我們要介紹的一汽奔騰，老車型上直接采用馬自達的底盤與動力，而奔騰如今也算脫身換骨，是以我們來介紹一下它旗下的奔騰T99，車型為2022 20TD 6AT運動尊貴型，指導價17.69萬。
奔騰T99的外觀設計延續了家族式設計風格，整體的原創度并不高，風格比較穩重但又不失活力。前臉部分最顯眼的莫過于中網格栅的設計了，使用蜂窩狀結構，并加入了U型的鍍鉻飾條點綴，兩側的燈組采用扁平化設計，燈腔内的結構比較精緻，尤其是多邊形的透鏡設計，光源上均為LED，該大燈還支援自動頭燈和自适應遠近光兩種功能。
車身尺寸上，奔騰T99的長寬高為4800/1915/1685mm，軸距2870mm，側面的設計運用了較多的平直線條，腰線刻畫的特别明顯，并且車頂加入了溜背式設計，不過線條比較平緩。輪眉包括裙邊均為黑色塑膠，輪圈采用雙色五輻式設計，造型較為正常，但視覺上有着不錯的效果，輪圈尺寸為20英寸，輪胎規格為245/50 R20。
車尾的層次感更為豐富一些，運用了較多的橫平豎直線條，彰顯了車身的硬朗，貫穿式尾燈的加入又提高了視覺重心，增強了厚重感，尾燈同樣采用分體式設計，點亮後有着不錯的視覺效果。底部的排氣裝飾為雙邊共四出的設計，但真正的排氣為雙邊共雙出。
内飾的設計有着不錯的檔次感，這得益于中控台大面積的皮革覆寫，同時三塊螢幕替車内增添了不少科技感，比較可惜的是實拍車型的中間部分并沒有裝配全息投影屏。除了大面積的皮革用料，中控台還使用了銀色飾條點綴，車門上還增加了桃木飾闆，精緻之餘又顯成熟。
方向盤為傳統的三幅結構，底部使用平底設計增加運動效果，真皮包裹使其有着較為舒适的握感，多功能按鍵的表面進行了鏡面處理，看似觸控實際為實體按鍵。儀表為12.3英寸的全液晶設計，對于UI界面的風格設計較為科幻，并且表面反光處理的很好，同時還有多種主題模式的選擇。
中控屏和儀表屏為連屏設計，是以整體性要好一些，而中控屏的尺寸同樣為12.3，對于UI界面的設計比較簡單，操作邏輯相對清晰，不過響應速度有點遲緩，還有上升的空間，包括語音識别控制系統，識别率也比較低，較為遺憾的還是沒有配備CarPlay或者CarLife功能。
而奔騰T99的定位相對高端，是以在車輛配置并不需要太多擔心，被動安全上全車共提供了6個氣囊，主動安全更是豐富，它所裝配的硬體使其可實作L2級的自動駕駛功能，并且可一鍵激活，并且這套自動駕駛實際體驗也是非常不錯的，比較自然。
座椅使用皮質包裹，内部的填充物偏軟，整體的舒适性是沒得挑，對身體的包裹性也非常好，前排座椅還支援電動8向調節和手動腰部支撐，支援座椅加熱和座椅通風，遺憾的是該車型的頭部并支援調節。後排座椅的設計與前排并沒有什麼差異，靠背和坐墊都比較寬大和厚實，但并不支援調節，同時坐墊比較短，對腿部的承托性不算太好。
對于這個級别的車來說，車内的乘坐空間表現是不錯的，坐在前排身高180cm的體驗者頭部剩餘1拳的空間，而後排的頭部空間剩餘4指，腿部空間在2拳以上。而後排中間地闆凸起不明顯，對中間座位的空間性沒有多大影響，同時該車型配備了可開啟式全景天窗，長度為1170mm，寬度710mm。
後備廂配備了感應式尾廂門功能，支援位置記憶，後備廂内的設計給我的第一感覺就是非常碩大，左側配有網兜，可放置一些零碎的小件物品，右側同樣有一個較深儲物格，如果設定隔闆會更好，并且掀起後備廂蓋闆，下方還有多個儲物格，後備廂正常縱深為990mm，後排座椅放倒後可擴充至1870mm。
奔騰T99在動力上全系都是搭載了一台2.0T的渦輪增壓發動機，代号CA4GC20TD-32，這款發動機最大功率165kW（224Ps），峰值扭矩340N·m，變速箱比對了6擋手自一體，這台動力總成整體的輸出比較柔和，無論是低速還是高速下，動力表現都比較充沛，6AT變速箱的平順性是沒得說。底盤懸架為前麥弗遜後多連杆的結構設計，調校偏軟，是以側向支撐性表現一般。
總的來說，奔騰T99作為一款中大型SUV，這個售價相對而言偏高，對于車輛品質并沒什麼好擔心的，畢竟官方給首任車主不限年限不限裡程的質保政策。整車的産品力我覺得在自主品牌中算是比較突出的，但想與合資品牌相抗衡，就顯得有些不足。