“後面的乘客往裡擠擠，裡面還很空。”想必這樣的話語大家都再熟悉不過了，沒錯，這就是公共汽車司機的全國統一話術。但是，這樣話語可能幾年、十幾年以後你再也不會聽到了，因為無人駕駛公共汽車馬上就要來到我們身邊了。
2017年12月2日，一聲令下，搭載“阿爾法巴智能駕駛公交系統”的深圳巴士集團公共汽車在深圳福田保稅區開出了！這4輛純電動公共汽車在全程1.2公裡的線路進行試運作，車速保持在10-30公裡/小時範圍，并設定三個公交站點。試行期間，乘客免費乘坐！
“阿爾法巴-智能駕駛公交系統”，”是中國未來新能源與智能公交系統（CBSF）示範項目，由國家智能交通系統工程技術研究中心（ITSC）和深圳巴士集團發起，由深圳巴士集團和深圳市海梁科技有限公司具體實施。可以說是，純種的中國制造！
它通過工控機、整車控制器、CAN網絡分析路況環境，能夠實時對其他道路使用者和突發狀況做出準确的反應。而且，已實作自動駕駛下的行人、車輛檢測、減速避讓、緊急停車、障礙物繞行、變道、自動按站停靠等功能。
雖然，對外聲稱是全國乃至全世界首次在開放性道路上形式的無人駕駛公共汽車，但是從圖中我們可以看到這條道路上幾乎沒有什麼車。而且測試總長也不過1.2公裡。這樣的“首次”意義并沒有太重大，不過是一個宣傳噱頭而已。
其次，車上仍然需要乘坐一名駕駛員，來保證車輛的安全行駛。不過，看到這位駕駛員的表情我們就可以知道，他離失業已經不遠了。
目前，大部分的無人駕駛汽車的測試都需要一個“安全員”乘坐在駕駛位上，以保證無人駕駛車輛的安全，是以“無人駕駛”并非無人駕駛。早在去年，奔馳其實就是已經發明了這樣的“無人駕駛公共汽車”。
它運用了奔馳最新的汽車自動駕駛系統 CityPilot。與奔馳另一款讓半自動卡車能更加安全有效駕駛的系統 HighwayPilot 相似，CityPilot 能夠讓公共汽車在特定的路線上以每小時 43 英裡的速度半自動行駛。同樣，它也需要一個“安全員”。
在今年11月，美國拉斯維加斯就有一輛無人駕駛的穿梭巴士就上路了，但是它第一次上路就與一輛卡車發生碰撞。當地媒體報道稱，事故是人為因素造成，所幸的是當時車速隻有10公裡/小時，車上乘客并沒有受傷。
由此看來，即使是無人駕駛技術發展開始早的美國都不能確定無人駕駛汽車百分之百安全，那作為後來者的國産無人駕駛公共汽車（巴士）能否居上呢？這也不好下定論！不過，在國内一些中小型城市交通狀況複雜多變，想要普及無人駕駛公共汽車，難度實在不小啊！