易車原創探索是人類文明發展的動力，是人們生活中不可缺少的一部分，生活的每一點成果都是勇于探索的結果。正因如此，生活在規則而建的水泥森林中的我們，往往會對沒有規則定式的自然界充滿向往。而汽車作為人類最偉大的發明之一，近百年來也成為了我們不斷探索的重要工具之一，在那個還沒有SUV概念的年代，這類車型被簡單地稱之為——越野車。今天我們就試駕評測一款能夠被稱之為越野車的車型，它就是上汽大通MAXUS D90 Pro。
在開始試駕評測之前我們先來簡單介紹下這款D90 Pro，試駕車為指導價27.68萬元的2021款2.0T柴油 四驅7座阿拉善版。值得一提的是，上汽大通MAXUS還有一套名叫“蜘蛛定制”的平台提供完全定制化服務，在該平台上小到中網式樣、内飾配色，大到發動機排量、驅動形式，有近百種選裝配置，真正實作了完全私人訂制的概念。這樣的服務在滿足消費者個性化的需求，同時也提供了與衆不同的購車體驗。
新車外觀延續了D90 Pro的硬朗風格，楓葉橙的車漆與熏黑套件讓新車看上去又酷又飒，極富個性，符合當下年輕化的設計趨勢。家族式設計的多邊形進氣格栅采用了橫幅式造型，當然，如果覺得它不夠運動的話，還可以在“蜘蛛定制”上選擇網狀式造型。黑色的引擎蓋、沙石擋以及涉水喉源自專業越野套件，為阿拉善版的标志性設計之一。
全LED大燈采用了雙透鏡的布局，擁有自動大燈與延遲關閉功能。燈腔内的一條紅色“眼線”作為點綴，提升了不少的精緻感。
車身側面，方正的整體輪廓非常符合硬派越野車的風格，粗狂的黑色輪眉更是為這位硬漢添加了一絲狂野。超5米的車長、近2米的車寬以及近3米的軸距，讓它在同級對手中傲視群雄。接近角28°、離去角25°和最小離地間隙210mm、最大涉水深度800mm等“硬核參數”為該車的越野能力打下了不錯的基礎。
阿拉善版采用了18英寸的黑色多輻輪圈，輪胎則是完全的越野取向，采用了倍耐力Scorpion All Terrain Plus全地形越野胎。這款輪胎深厚的輪胎溝槽能夠在泥地和雪地路況中最大限度地提高車輛牽引力，而且輪胎溝槽還包含一種名為“石頭噴射器”的專利技術，可以防止岩石和其它碎屑積聚在胎面上，限制車輛牽引力。
如果你是一個偏向公路性能或喜歡大輪圈的人，那麼原廠還提供了三款配合公路輪胎，不同造型輪圈的選擇，尺寸分别為18英寸、19英寸和21英寸，選裝價格分别為0元、3000元和6000元。
車尾部分采用了堡壘式正梯形設計，在為第三排乘客提供更多的乘坐空間，同時也讓D90 Pro顯得要比同級競品看上去要更加高大一些。紅色點綴的亮面後擾流裝飾件和四出排氣的造型都為運動氛圍起到了不錯的烘托效果。
進入車内，層次分明的中控台在造型上沒有過多精彩之處，但是其用料方面倒是極為亮眼，有助于提升運動感的紅色縫線、Alcantara材質以及仿碳纖維飾闆充斥着整個車廂，對于年輕消費者來說有着不小的吸引力。
除了用料以外，還有一點值得肯定，那就是車内的功能按鍵全部使用了實體按鍵，而非盲目追求新潮使用觸控按鍵。因為在颠簸的越野過程中，實體按鍵能夠最大程度保證操作的準确度。
同樣出于越野考慮，中控台地台還設有拉手，并且采用了真皮材質加以軟性填充物覆寫。不僅在越野時能夠起到固定坐姿的作用，而且平時也能作為膝蓋部位的靠墊。
方向盤采用了真皮包裹以及紅色縫線加以點綴，較大的盤徑符合硬派越野車的需求，方向盤上除了多功能按鍵以外還配有換擋破片，以及同級少有的方向盤加熱功能。儀表盤采用了機械指針+8英寸液晶屏的組合顯示方式，與駕駛相關的所有資訊都會集中顯示在這塊液晶屏上，友善駕駛員讀取。
車機系統是D90 Pro此次改款最大的變化，12.3英寸的中控觸屏搭載了蜘蛛智聯2.0系統。新系統由上汽大通MAXUS與騰訊深度合作聯合開發，操作邏輯及功能就像是一部智能手機，想聽音樂，或者想打開哔哩哔哩等APP，直接在大屏上操作即可，上車後基本上無需再使用手機，大大簡化了操作流程。同時這套系統内還專門為D90 Pro設計了兩款越野相關的應用，它們分别是“越野生态圈”和“越野專家”。
此外，D90 Pro還配備了JBL沉浸式立體聲音響系統，其擁有12揚聲器+獨立功放，并且搭配ANC主動降噪技術，讓進一步提升了整車的NVH性能。駕駛輔助方面，包含ACC自适應巡航、LDW車道偏離預警、LKA車道保持、AEB緊急制動和FCW碰撞預警等功能在内的ADAS智能輔助駕駛系統，該車也有配備。
黑紅配色的座椅采用了真皮與Alcantara材質包裹，主副駕均采用了電動調節，并擁有加熱與按摩功能，主駕駛更多了記憶座椅和通風功能。試駕車為7座（2+3+2）布局，另外還有三種座椅布局可選，即5座（2+3）、6座（2+2+2）和7座（2+2+3）。
空間表現方面，身高175cm的體驗者将前排座椅調至最低，頭部空間一拳+四指。在座椅不變情況下，後排頭部空間一拳+三指，腿部空間超過兩拳。在第二排保持不變的情況下，第三排的頭部空間一拳，腿部空間三指，縱向空間也比較寬裕，整體來說空間表現還算不錯。
7座（2+3+2）和5座布局的車型後備廂都能完全放平，當後兩排座椅完全放倒後，D90 Pro的最大縱深能夠達到2100mm、寬度1200mm、高度800mm，這個尺寸對于日常使用完全可以勝任，甚至都能夠躺下兩個成年男性。
動力方面，該車搭載了上汽π系列Bi-Turbo的2.0T雙渦輪增壓柴油發動機，最大功率160kW，最大扭矩500N·m，與之比對的依舊是采埃弗的8速手自一體變速箱。
作為硬派越野車，四驅系統必須要聊一下。D90 Pro搭載的這套适時四驅系統來自于博格華納，新一代N356加強型分動箱最大扭矩容量提升20%，使得500N·m可以完全作用到車輪上，并且标配可預鎖的牙嵌式後差速鎖和電子限滑系統，進一步提升了極端惡劣路況下的脫困能力。全地形智能四驅系統擁有自動、節油、運動、雪地、泥地、沙地和岩石7種駕駛模式可選。
新車還加入了可視化透明底盤功能。其原理是通過車輛前部的攝像頭，以及車輛兩邊的攝像頭，上傳和記錄路況，結合車輛行駛速度，通過特殊算法實作精準成像顯示到中控屏上，可以使車身"隐形"，為駕駛員提供540°超廣角環視系統，即車輛底部（180°）和車輛四周（360°）的路況畫面資訊，為駕駛員開啟“上帝視角”，對于城市中日常泊車以及越野時路線的選擇及判斷具有很大的作用。
底盤方面，D90 Pro采用了硬派越野車慣用的非承載式車身結構。懸架為前雙叉臂式獨立懸架、後五連杆整體橋式非獨立懸架，同樣也是硬派越野車最常用的懸架形式之一。
試駕體驗我們先來看一下D90 Pro的公路表現如何，啟動車輛後最明顯的感受就是這台上汽π系列柴油發動機的動靜要比很多柴油機都要小很多，幾乎很難意識到這是一輛柴油車。而抖動方面，無論是哪種工況下，它的表現都和汽油發動機别無二緻。
得益于柴油機強大的扭矩表現，D90 Pro開起來不會感覺笨重，在鋪裝路面開起來的表現不太像是一輛硬派越野車，公路行駛舒适性沒有被巨大的車身和非承載結構所拖累。
這台采埃孚8AT變速箱換位邏輯清晰，在城市擁堵道路裡能夠選擇正确的擋位，不會出現頻繁升降擋的狀态。高速行駛時它很樂意升擋，往往會把轉速控制在2000rpm以下，對于燃油經濟性與車廂靜谧性都提到了一定的貢獻。同時得益于發動機相當寬泛的扭矩平台，即便在中低轉速區間，整車也有很好的動态響應。
D90 Pro刹車踏闆初段制動力較小，刹車行程也比一般車要長一些，需要時間适應。究其原因是為了越野需要而作出的設定，因為這樣的設定在低速越野行駛時，駕駛員能夠更精确地控制制動力，而且刹車後段的制動力也很直接，即使緊急制動也能給到駕駛員足夠的信心。
轉向方面，D90 Pro的轉向阻尼标定的比許多緊湊級轎車都要輕盈，但是它的轉向指向性存在一定的餘量。體驗下來這樣的标定雖然對于公路駕駛來說感受一般，但是在越野時，這種模糊的轉向倒是減少了方向盤和駕駛員較勁的程度，同時也降低了“打手”的機率。
相比公路表現，這次評測試駕我更期待D90 Pro的越野表現。于是我們很快就将車開到了上海周邊的一塊天然的越野場地。進入場地後，由于現場的土質比較松軟，是以保險起見将駕駛模式調至泥沼模式。同樣路面的情況也比較複雜，泥地、碎石、炮彈坑以及駝峰讓車輪的附着力處于不斷變化之中，不過好在D90 Pro優秀的限滑能力以及2.0T發動機不錯的動力表現，整個過程還是比較輕松的。
經過初期的小心翼翼之後，我決定把駕駛模式調回自動感受一下其适應程度。使用下來車輛對路況的判斷還是非常準确的，與泥沼模式駕駛感受沒有任何差別，這說明了這套系統的智能化程度非常高。
小試牛刀之後，我們決定向一個大角度坡度的土坡發起嘗試，這樣的坡度非常考驗車輛的通過性能、四驅系統和動力儲備。坡前稍作停頓，将後橋鎖死，然後就控制好油門開始上坡，令人意外的是，整個上坡過程異常輕松，基本就是輕踩着油門，車輛自己就徐徐地跑到了坡頂。看來柴油發動機出色的低扭輸出，對于越野來說有着很大的幫助。
所謂上山容易下山難，既然成功的爬到了坡頂，那肯定要下去。在下坡時，選擇使用陡坡緩降功能，讓車輛為我分擔控制車速的活，進而我可以更加專注的去控制方向。事實證明下坡過程中該系統對車速的控制比人為控制得更加精準，而且不突兀，是能夠放心将車速交給它全權負責的感覺。
在這個土坡上上下下幾次之後，我們便更有信心，于是去尋找難度更大的地方進行挑戰。由于前幾天剛下過雨，場地裡還有幾處泥潭水坑。這種路況其實最看重的就是車輛的輪胎，普通的公路胎，無論你有多大的馬力還是多厲害的四驅系統，隻要四個車輪都進去，肯定會被水底的淤泥給“吸住”。
前面說過這套倍耐力AT輪在泥地中有着很強的抓地力，既然這樣那就來考驗下這套輪胎的實力到底如何。在車輛進入泥潭的瞬間，立馬就感到了車輛往泥潭深處陷了進去，不過加大油門之後，車輛便伴随着飛濺的泥巴輕松地脫困了，由此可見這套輪胎對于D90 Pro來說起到了如虎添翼的作用。
經過一下午的越野玩耍，D90 Pro沒有出現任何陷車或者四驅系統過熱的問題，整體表現令人滿足。在最後我們決定趁着太陽落山前爬到場地内的至高地，不過這條“上山”的路并不好走，全程都是陡坡與炮彈坑，經過每個坑時幾乎都将D90 Pro的懸架行程拉伸到了極緻。不過最終D90 Pro憑借過硬的自身條件，還是順利登頂，在這座規則城市中的不規則之地上欣賞到了丹霞似錦的晚霞。
編輯點評：從D90 Pro這段時間的體驗下來其價值，個性化的“蜘蛛定制”、專業的越野套件、豐富的配置、寬敞的車内空間、強大的四驅系統以及事實證明的越野能力，這些都是該車的亮點，甚至是精髓所在。放眼望去，同價位中能夠做到如此面面俱到的産品，除了D90 Pro以外恐怕也沒有第二個了。