易車原創如果要問哪家越野技術最厲害，那誰也說不好，但是要問誰家越野車最可靠、故障率低，我覺得大部分人都會選擇豐田。畢竟“帶你到任何你想去的地方，并把你完好無損地帶回家”這句話并不僅僅是一句廣告詞或是一種願景，而是豐田對于自己産品實實在在的要求。
蘭德酷路澤，它絕不僅僅是豐田品牌旗下一台旗艦型SUV。在全世界範圍内，不論是在戰火紛飛的戰争地區還是冰天雪地的無人地帶，從炎熱幹燥的沙漠腹地到濕滑泥濘的熱帶雨林，你都可以看到它的身影。而且，它在我們國内不也有那句通俗易懂的群眾背書“山是山，河是河，越野還得是酷路澤”。
時隔14年之後，Land Cruiser 200車型終于迎來了換代。豐田在今年6月10日，蘭德酷路澤70周歲生日的時候釋出了全新一代蘭德酷路澤——LC300。新車采用了豐田TNGA平台架構，并且成為了第一個采用TNGA-F平台打造的非承載量産車。今天我們終于在天津港等到了它的實車。
全新蘭德酷路澤在動力單元部分進行了大刀闊斧的改動，我們此次拍攝的實車就是采用了全新研發的代号為V35A-FTS的3.5升V6雙渦輪增壓發動機，最大功率415馬力，峰值扭矩650牛·米，比對10速自動變速箱，官方宣稱0-100公裡/小時加速僅需6.7秒。這台V6發動機取代了原有的V8發動機之後，不僅動力又了很大提升，而且擺放位置也比LC200車型向後縮進70毫米，高度也降低28毫米，在重心更低的同時也讓新車的前後重量比例來到了53.5:46.5。
另外，全新蘭德酷路澤在海外還有經久耐用的1GR-FE發動機，4.0升自然吸氣V6發動機可以輸出275馬力的最大功率與385牛·米的峰值扭矩。柴油發動機版本更新為代号F33A-FTV的3.3升V6渦輪增壓柴油發動機，最大功率306馬力，峰值扭矩700牛·米。不過這兩個動力總成基本上與我們中國市場無緣了。
特别值得一提的是，無論哪個地區，哪個市場，三種動力總成都采用了矽油風扇作為散熱方案。相比當今的電子扇，矽油風扇沒有那麼多傳感器，也不能根據水溫及時調整和開閉風扇，它是根據發動機轉速的特點來決定是否進入工作狀态和階段的，雖然矽油風扇會增加一部分的動力損耗，但是對于新動力總成來說，還是負擔的起的，并且豐田還可以有一個傳承曆史經典的名頭，何樂而不為呢？另外，得益于全新動力系統，陸巡LC300還将擁有3500kg的拖拽能力。
既然是全新換代的車型，蘭德酷路澤自然擁有了極大的改變。新車擁有兩種外觀設計，此次我們拍攝的車型就是GX-R版本。外觀部分，新車的車頭的整體視覺沖擊力還是非常強的，相比LC200車型，整體的進氣格栅尺寸更大，内部填充也更加複雜，中間四條寬闊的飾闆由鍍鉻和熏黑兩個部分組成，所營造的層次感也是非常不俗的。
除了占據車頭一半面積的進氣格栅之外，LED大燈組的設計也十分簡潔、幹練。内部的LED日間行車燈宛如一根曲棍球棒，也讓人看到這台“猛犸象”内秀的一面。前杠的整體造型為了呼應格栅造型，也被處理得更有肌肉感，各式規則的幾何圖形既保證了車頭豐富的細節，也統一了車頭整體的設計語言。
在車側，整體的設計相比LC200車型而言更有方正的氣息，尤其是尾部的線條，幾乎是垂直于地面的，熏黑的行李架以及窗框線，讓整個側面有了些許運動氣息。D柱上的70th ANNIVERSARY的辨別也标志着這是一台70周年限量版車型。
此外，新車由于采用了效率更高、燃效更好的發動機，是以油箱容量也有一定縮減，從此前常見的93升主油箱+45升副油箱變為了80升主油箱+30升副油箱的搭配。
全新蘭德酷路澤在車身尺寸方面也最大限度的保證了原汁原味，總長度、寬度、軸距及接近角和離去角，都按照前任的标準進行了“傳承”。700mm的涉水深度，接近角為32°，離去角26.5°，離地間隙235mm，最大限度的保證了車輛的通過性。
來到尾部，尾燈組的尺寸在新車上有所縮減，不過LED燈條的形狀采用了簡單的幾何造型，點亮之後頗具辨識度。
另外，新車将尾門開啟方式從此前經典的“天地門”改為了一體式上掀尾門。而且，新車并沒有采用背挂式的備胎，而是用了底挂式的設計，雖然換胎确實麻煩了些，但是對于長途穿越來說是個好消息。
進到車内，你會驚喜的發現，相隔14年之後的換代車型，終于算是跟得上時代的步伐了，終于用上了12.3英寸的中控大螢幕，因為是平行進口的車型，車型還沒有做漢化處理，但是不難發現整體清晰度還是不錯的，功能也比較齊全。
因為GX-R并不是頂配車型，是以還是使用了尺寸較小的液晶顯示部分搭配機械儀表的組合，頂配上的液晶顯示部分會更大，而且功能也會更加齊全。方向盤的設計，造型方面還是一如既往的“豐田味兒”，但是木質的加入，讓這台車也有了些豪華的味道。
中控雖然整體還是采用了傳統左右對稱的T字型。而且非常令人欣喜的是，空調與多媒體控制區域，豐田不僅保留了這些功能的實體按鍵，更對它們進行了細緻地雕琢，特别是風量和溫度的按鍵，采用撥杆狀，還是蠻有意思的。
實用性也是豐田的拿手好戲，除了中控下方兩個杯架之外，中央扶手箱的深度和長度都比較可觀。特别是副駕的手套箱，采用上下分層的設計，并且上下兩層儲物空間都非常大。再加上門闆上的儲物空間，這台車應該是不愁沒有地方放東西的。
在後排，全新蘭德酷路澤不論是頭部空間還是腿部空間表現都是不錯的，地台也沒有想象中的那麼高。
配置方面，12V的電源兩個充電接口，便利性配置還不錯。後排獨立空調的調節卻是那麼複古。
第三排，不僅有單獨的空調出風口，杯架和充電口也是應有盡有。而且在第二排靠背最直立的情況下，第三排空間還是可以的。
隻不過後備箱的空間就沒有那麼好了，放全家人行李那基本上是不可能了，但是第三排座椅不使用的情況下，後備廂空間還是不錯的。
總結：
蘭德酷路澤作為豐田旗下曆史最悠久的車系之一，其積累的經驗和口碑，讓它成為了消費者在絕大部分用車場景都可以依賴的夥伴，時至今日，我們發現大“陸巡”已經不單單是一台車了，而是一種持續探索和穩定可靠的精神，這次改款雖然時隔十四年，不變的是非承載車身、矽油風扇，但是全新蘭德酷路澤絕對不是在販賣情懷，而是在研發中盡量讓它傳承“陸巡”的靈魂。
有了TNGA-F平台的加持，全新蘭德酷路澤以更适合新時代要求的姿态與我們見面，更何況，還有諸如E-KDSS、MTS、TSS的加持，讓它不再僅僅隻是一個越野利器，而是一台能陪你上得高速，下得深溝的車型，縱使身為硬漢，也不忘懷有柔情。不難發現，現在豐田賦予全新蘭德酷路澤的還有讓更多人喜歡的使命。