F1 2021賽季，維斯塔潘與漢密爾頓之間的冠軍争奪戰戲劇化已經超過了編劇的燒腦程度，即便是喬斯·韋登，紮克·佩恩（複仇者聯盟系列的編劇）二人也寫不出這樣的劇本。
今天給大家帶來的是本賽季決鬥的十個最戲劇性的時刻。
在巴林的賽季揭幕戰有争議的結局之後，伊莫拉再次上演漢密爾頓和維斯塔潘的精彩劇集。維斯塔潘從第三名起步，兩人并排進入一号彎，維斯塔潘将漢密爾頓推向香腸路肩。在比賽的前半場，維斯塔潘在一停前小幅領先漢密爾頓，漢密爾頓在換胎後進行了反擊。漢密爾頓試圖接近維斯塔潘，在托薩彎處犯了一個小錯誤，漢密爾頓沖入砂石緩沖區，同時損壞了賽車的前翼，漢密爾頓設法從礫石中緩緩駛入賽道，重新加入比賽，但當他進站更換前翼時，他已經落後很多。但是，幾分鐘後，當博塔斯和拉塞爾在Tamburello彎時發生碰撞，比賽因紅旗暫停。這給了漢密爾頓機會，并在比賽結束時努力回到第二名，盡量減少了積分損失。
維斯塔潘從第三名起步進入領先地位後，一直舒适地領跑比賽。維斯塔潘在第47圈時遭遇爆胎，無奈退賽，比賽立即被紅旗打斷。比賽重新開機後，漢密爾頓因為誤操作了“魔術按鈕”直接駛入一号彎緩沖區，最終也沒有帶回積分。
銀石被證明是兩位主角之間的第一個爆發點。随着英國大獎賽主辦第一個沖刺賽，漢密爾頓在周五晚上獲得杆位後，意外地在沖刺賽中被擊敗。漢密爾頓在大獎賽的第一圈向維斯塔潘發起猛烈進攻，之後漢密爾頓與維斯塔潘并排進入科普斯彎，維斯塔潘的右後輪與漢密爾頓的左前輪發生了剮蹭，導緻賽車失控，以51G的撞擊力沖向擋牆，是以被送往附近的醫院進行預防性檢查，同時漢密爾頓為此被判罰10秒的罰時。
随着比賽出示紅旗，漢密爾頓進站更換前翼并重新進入比賽，他開始以非凡的速度追擊領先的勒克萊爾，最終成功超越并獲得冠軍，這場比賽讓他淨得了26分。
這一事件加劇了兩支車隊之間的敵對氣氛，紅牛車隊對梅賽德斯在賽後的大肆慶祝活動而感到不滿。相比之下，梅賽德斯和漢密爾頓認為他們沒有做錯什麼。
維斯塔潘從銀石的挫敗中振作起來，前往匈牙利，渴望在那裡重新趕上漢密爾頓。
在潮濕的匈格羅甯賽道，維斯塔潘排在兩名梅賽德斯車手後面的第三名起步，但有一個良好的發車，漢密爾頓也順利進入1号彎。博塔斯的發車不理想，被紅牛和諾裡斯直接超過，落在諾裡斯後面，但他錯過了刹車點，追尾諾裡斯，英國車手自己無力阻止自己徑直沖向維斯塔潘的紅牛賽車。博塔斯反過來又撞上了佩雷茲，當場擊倒了第二隻紅牛。
由此産生的紅旗允許紅牛對維斯塔潘的賽車進行了一些初步的維修，他進行了反擊，以第九名的成績完賽，這可能是他兩個很重要的冠軍積分。
在斯帕的雨中排位賽肯定會很壯觀，但沒人想到他們會在發車前排看到威廉姆斯賽車的身影。諾裡斯在排位賽中發生重大事故後，晉級Q3的10名車手不得不全力以赴。威廉姆斯巧妙的暖胎政策讓拉塞爾在排位賽的最後階段暫時拿到杆位，當時這位英國車手跑了驚人的圈速。但維斯塔潘在排位賽結束前的幾秒搶回了杆位。
而第二天，正賽在遙遙無期的下雨中強行在安全車帶領下跑了三圈就就結束了，漢密爾頓失去了在斯帕拿到更多積分的機會，雖然車手積分都因為比賽沒有過半而減半。
前往蒙紮，漢密爾頓渴望在維斯塔潘在荷蘭的主場完勝之後削弱對手的氣焰。
梅賽德斯在周五的排位賽鎖定了前排，但博塔斯因為更換動力單元而遭受罰退。這讓維斯塔潘能夠獲得第二名的起步位置。
在正賽發車時，維斯塔潘排名第二，漢密爾頓開始從第五名攀升。維斯塔潘在23圈的緩慢停站似乎将主動權交還給了漢密爾頓，但不約而同，漢密爾頓的緩慢停站意味着他和維斯塔潘并排進入第25圈的一号彎。
維斯塔潘試圖在一号彎外側進行超越，但漢密爾頓堅持走自己的路線，迫使維斯塔潘駛上路肩，他的賽車被抛向空中，降落在梅賽德斯賽車的頂部，兩人雙雙退賽。
謝天謝地，漢密爾頓的HALO裝置避免了他的頭部受傷，而維斯塔潘後來因該事件被罰退五位發車。
諾裡斯在俄羅斯大獎賽排位賽以出色的一圈占據了自己的處女杆位置，他将赢得他的首場大獎賽，直到大雨把把一切希望都澆滅了。
諾裡斯在下半場比賽中面臨來自漢密爾頓的巨大壓力，但他還是很好地保持了領先位置。然而，雨神有話要說，距離比賽結束還有五圈。漢密爾頓進站選擇了半雨胎，而搭載幹胎的諾裡斯想在賽道上堅持到比賽結束。
直到諾裡斯在倒數第三圈沖出賽道，同時把領先位置讓給了漢密爾頓，被迫一瘸一拐地回到維修站進行換胎，最終在輸掉了比賽。這使漢密爾頓拿到了第100場勝利，而維斯塔潘憑借出人意料地獲得了第二名，盡可能地避免了積分損失。
巴西大獎賽周末可能是今年最瘋狂的分站賽。首先，漢密爾頓因DRS尾翼違規而被取消排位賽成績，在周六沖刺賽中從P20發車。
同時維斯塔潘因在PARC FERME中觸摸漢密爾頓的賽車尾翼而被罰款5萬歐元。為了加劇緊張局勢，這兩項決定都是在沖刺賽之前宣布的。
從發車格最後起步，漢密爾頓以令人印象深刻的表現獲得正賽第五名起步的成績。然而，他不得不因更換内燃機而接受5位罰退，是以正賽他是從第10位發車。發車開始後，漢密爾頓迅速穿過中遊車陣，并努力追擊領先的維斯塔潘。
在比賽的最後階段，梅賽德斯車手在4号彎被維斯塔潘擠出賽道，而賽事幹事對此表示沒有進一步調查的必要，這激怒了梅賽德斯。
漢密爾頓設法在賽道上完成了超越，依然是在4号彎對維斯塔潘實施了超越，最終奪得冠軍，吹響反攻的号角。
漢密爾頓和維斯塔潘之間的戰鬥在吉達繼續進行，并發生了巨大的争議性判罰。
一面紅旗讓維斯塔潘獲得了巨大的運氣，但是，漢密爾頓在比賽重新開機時爬頭并試圖在一号彎超越維斯塔潘，維斯塔潘無法正常入彎，在2号彎處騎過路緣。此時後面是一起涉及佩雷斯、拉塞爾和馬澤平的大事故又造成了一面紅旗。
比賽重新開機時，比賽總監Michael Masi與紅牛和梅賽德斯針對賽車順位進行談判，這一戲劇繼續上演。維斯塔潘被要求讓出位置降級為第三，漢密爾頓和奧康在前面。維斯塔潘在第二比賽重新開機發車時在1号彎處搶先一步。
就像巴西一樣，維斯塔潘并沒有讓事情變得簡單，在賽事幹事通知紅牛車隊要求維斯塔潘讓出位置，而此時漢密爾度并不知情，是以在27号彎前發生了意想不到的追尾事件。
維斯塔潘繼續領先，但随後要求再次讓漢密爾頓過去，但結果在27号彎利用DRS檢測點的優勢，重新超越了漢密爾頓。但梅賽德斯賽車本身的優勢使得漢密爾頓駕駛者一輛前翼受損的賽車依然可以在賽道上超越維斯塔潘而獲得冠軍。
此戰過後，兩人竟然以相同的車手積分去到收官戰阿布紮比。
漢密爾頓有望以主導性的勝利赢得創紀錄的第八個世界冠軍，但尼古拉斯·拉蒂菲上牆導緻的安全車為這個史詩般的賽季增加了最後一個轉折。
安全車出動和撤回程式存在巨大争議，因為隻有部分被套圈賽車允許超過安全車。最終，維斯塔潘憑借全新的軟胎在比賽最後一圈超越漢密爾頓。
這簡直是一個令人難以置信的結局，F1可能再也不會有這樣的場景了。