e-POWER中國首款車釋出 不用充電的電驅技術了解一下

冬至熱氣騰騰的餃子預示着嚴寒天氣的真正到來。面對降溫10度以上和堪比刺骨鋼刀的寒風，一大批電動車主又要在“暖風”還是“續航”之間糾結。畢竟，冬天因為開暖風而令續航裡程打個對折并不是什麼新鮮事。

不過，随着日産“不用充電的電驅技術”的到來，車主們在享受電動車的快、靜等優點同時，将再也不必為“要暖風”還是“要續航”而糾結，甚至根本不會再有“裡程焦慮”。因為，日産e-POWER動力完美融合了内燃機與電動機的優勢，其獨具的油發電、純電驅、零焦慮等技術特性也将徹底解決新能源汽車諸多方面的技術短闆。

此前體驗過e-POWER動力的媒體将其駕乘感受形象地總結為“快（加速更快）”“順（行駛平順）”“靜（享受更靜）”“省（省錢、省心、省時）”，這個總結即将得到更多消費者的認同。

什麼是e-POWER動力技術

簡單地說，e-POWER動力技術是日産成熟燃油技術與成熟電驅技術的創新式融合，可以看作是不用充電的電驅技術，即100％電機驅動，油發電和純電驅各司其職，融合為一。

其實，e-POWER的研發可以追溯到10多年前，畢竟日産在前沿技術的研發上，從來都是不惜投入的。2007年，以燃油版TIDA（骐達）為基礎，為了盡早讓更多的人體驗到純電機驅動的“超長加速感”，日産在開發電動車的同時，研發了“内燃機用來發電而電機驅動”的新型概念車，實作了用複雜技術控制實作駕駛樂趣的挑戰。2010年，日産又以電動車LEAF（聆風）為基礎研發，通過合理化零部件布局，将動力系統集合進發動機艙内，實作了與燃油版車型同等的乘坐空間，在布局變更的同時，為了更加接近電動車，采用了内燃機與電動機相協調的工作方式。

經過不懈的探索和改進，2016年，首款搭載e-POWER智充電動技術的NOTE e-POWER在日本上市。而e-POWER技術一經上市，就收獲了多項國際權威獎項，更獲得了銷量口碑雙豐收。截至2021年3月，搭載e-POWER的車型累計銷量已經突破50萬輛，其中NOTE e-POWER更是連續3年奪得日本市場緊湊級車型銷量冠軍。

為什麼e-POWER加速更快更平順

e-POWER具備更快更平順的特點，這是因為e-POWER雖然搭載内燃機，但卻是100%電驅系統，内燃機隻用于發電，始終不參與驅動汽車，全程由内燃機和電池提供電能，内燃機負責高效發電并始終處于最佳工況狀态。e-POWER搭載的入選“沃德十佳”的高功率專業驅動電機，與日産LEAF同根同源，在起步階段即可輸出300N·m的同級最大峰值扭矩，0-50km/h僅需3.8秒，加速十分迅猛。

而且，e-POWER比對功率型锂電池，充放電倍率是傳統純電車型的15倍，具備閃充閃放、極速蓄能、瞬間釋放的技術優勢。具體來說，閃充可以讓高效内燃機擇機為高功率電池急速蓄能，保證車輛随時具備良好的能源儲備。閃放可以令車輛加速時，高功率電池瞬間介入能量釋放，進而驅動高扭矩電動馬達實作爆發輸出，讓車輛動力更為強勁。

同時，e-POWER采用無變速機構，電機直達車輪，在動力的響應上更加迅速，沒有切換擋位造成的頓挫感。在踩下踏闆之後的反應過程比傳統汽油機過程更簡潔，單踏闆操作可有效減少70%刹車動作頻次。另外，車輛行駛過程中，加速不受電池SOC影響，需要時，内燃機發電與電池可同時為電機提供電能。

此外，由于e-POWER是100%全時電驅，内燃機不參與車輪的驅動，避免了内燃機動力介入與電動機動力耦合時的頓挫，動力輸出更加平順、線性。再配合1/10000秒的精準電控技術，減少震動，加速平順、舒适，将高達300N·m的同級最大峰值扭矩梳理得十分順滑，確定駕駛過程暢順。

為什麼e-POWER更靜更省心

e-POWER是全時電驅，内燃機全程不參與直接驅動，隻負責在電池電量不足、急加速或者高速巡航的情況下啟動發電，運轉時間比傳統HEV減少50%，再加日産獨有的專利震動抑制技術，降低了内燃機震動頻率和噪音，是以車内靜谧性強，為駕乘人員提供了耳語級靜谧體驗。

享受豪華車的靜谧體驗卻不必支付豪華車的使用費用，因為e-POWER用起來非常省錢。e-POWER發動機熱效率高達43%，且内燃機始終處在最佳工況下運作，與傳統的内燃機相比，可提供極為出衆的燃油經濟性。在高速平穩駕駛時引擎關閉後，既能提升行駛靜谧性，同時也大幅降低燃油消耗，保證發電效能。另外，e-POWER比對小容量電池，電池體積小，有效減輕車身重量，也進一步降低了油耗。e-POWER中國首款車在市區的百公裡油耗低至3.9L。

相比于燃油車，e-POWER以油耗低完勝。相比于電動車，e-POWER更省心。不用考慮充電樁安裝問題，也免去了到處尋找充電樁的煩惱，而且加油遠比充電更快捷。更沒有裡程焦慮，也不必考慮電動車搭載的大電池因續航裡程逐年衰減的問題，亦不必擔心低溫對電池性能的影響。

e-POWER首款車驚喜上市

e-POWER在海外獲獎無數，随着搭載第二代e-POWER動力技術的e-POWER中國首款車在廣州車展正式釋出，中國消費者也将親身體驗e-POWER的神奇。

除了上面已經詳細介紹過的e-POWER黑科技，e-POWER首款車的外觀特點同樣可圈可點。

e-POWER軒逸沿用日産V-Motion家族前臉設計，整體造型也更加運動年輕。車身正面，e-POWER軒逸車頭和車尾應用了全新設計的NISSAN LOGO，科技質感十足，前臉格栅配以展現電驅化的全新Y字中網紋路，帶來極為強烈的視覺沖擊力。車身側面，e-POWER軒逸仍然運用分段式腰線設計、時尚懸浮式車頂、雙五輻式輪毂，與現款軒逸車型基本一緻。值得關注的是，新車新增e-POWER左右側标，并有雙色車身可供消費者選擇，同時新車還将提供與車身不同的車頂及外後視鏡的選裝配色。車身尾部，e-POWER軒逸搭載了全新設計的LED尾燈組，并增加了e-POWER尾标以及300的扭矩資料尾标，進一步彰顯新車身份辨別。

此前，e-POWER中國首款車已正式開始接受預訂，新車共推出4款車型，官方指導價格為全電驅Pro版13.89萬元、超智聯Plus版14.99萬元、超智駕Max版15.59萬元、超豪華Ultra版17.49萬元。

關于牌照政策，依據國家相關法規，雖然無法上綠牌，但e-POWER中國首款車屬于國家“雙碳”目标下的節能減排車型，是以在廣州、天津等城市均可享受節能車上牌政策。上綠牌、享受購置稅優惠，是新能源車吸引消費者的原因之一，但并不是全部，消費者更想要低碳，想要電動的駕駛樂趣，還想要沒有續航、充電焦慮。而e-POWER中國首款車型正是這樣的存在，其全生命周期碳排放量能媲美純電動車，而且全時電驅，不用充電即可享受純電駕趣，可以說是充電技術以及充電樁建設并不完善的當下的最優解。目前，新車咨詢量和訂單量持續升高，消費者對e-POWER首款車非常期待。

電驅時代，融合日産近90年燃油技術和超70年電動技術、突破行業傳統路線創造出的前所未有的e-POWER，在為消費者帶來更為先進的100%全時電驅體驗的同時，更實作了燃油經濟性、舒适性和澎湃動力的高度統一，可以說，e-POWER是汽車動力技術領域具有裡程碑意義的革新。而東風日産準備将這場革新進行到底，據了解，繼e-POWER中國首款車型上市之後，2025年，東風日産将有7款車型搭載e-POWER，令更多消費者體驗到e-POWER的魅力。