随着國内皮卡政策的不斷放開，享受到這第一波紅利的長城炮，也不斷壯大自身隊伍，從最初上市的長城炮一直到如今炮火聯盟成立，以及不斷的根據不同用途不同風格推出的各種改裝炮，全新的皮卡生活已經漸漸走入了很多用車一族的視野中。
在整個長城炮的戰鬥序列中，全新推出的火炮車型可謂是一把真真的越野利器，基于坦克平台打造，原廠便針對車輛進行了深度的越野改裝，到手就能玩，已經成為了整個長城炮中的又一個爆款。
單從前臉設計來看，直覺的視覺上火炮整體的設計依舊延續了越野炮的前臉風格。前部的大嘴格栅，具有極高的辨識度，内部采用層疊的中網，提升了整個前臉設計的立體化視覺效果。
碩大的車标配合橫向的輻條懸浮其中，使得整體的辨識度很高。中網邊緣的啞光包邊整體顯得十分粗狂，而這也恰恰很好的展示了車型的野性定位。
大燈組沒有進行刻意的修飾，正常的布局加上該有的光源組合，雖然視覺不夠搶眼，但是使用效果自然不會差。
作為一款主打越野以及多功能的車型，火炮在前臉部分進行了一定的改裝，這些改裝也是非常實用性的，比較容易發現的就是位于車身右側的涉水喉，突顯越野實力的同時也确實提升了車輛的涉水深度。
前杠部分換為了更加結實的金屬材質，并且在内部直接配置了絞盤，使得越野救援能力以及脫困能力進一步提升。
前臉的風格除了更加實用外，可能很難看出火炮與越野炮的實質差別，但是當來到車側，則一眼便能夠看出兩車的巨大差別。沒錯，火炮是一款單排、短軸的車型。
在基礎參數方面，火炮的軸距為2745mm、單排結構、原廠底盤升高2英寸，離地間隙提升至249mm，接近角和離去角分别達到34°和26°，縱向通過角28°。這些資料看似冷冰冰，但在實際越野中，火炮的靈活性、機動性将會得到大幅提升。
另外，在車身側面，火炮加裝了同樣強度更高的金屬材質側踏闆，踏闆的防滑性能值得肯定，即便是雨雪天氣也不會擔心踩上去不安全。原廠的龍門架樣式也比較樸素，采用了強度較高的金屬管狀材質，除了防止貨物前沖，還能夠起到一定防滾架的作用。
越野改裝，輪胎同樣是重要的組成部分，這一次火炮同樣直接一步到位，配備了百路馳的KO2輪胎。搭配上熏黑的多輻輪圈，視覺效果以及實用性得到進一步提升。
車尾部分，要着重強調的還是兩個字，加強！後尾部同樣更換了更加結實的金屬後杠，而且标配2.5噸牽引資質，讓外出越野有了更多的可能性。
如果單看火炮的尺寸，可能鍵盤俠會說，皮卡後貨廂這麼小，怎麼裝東西啊，但是别忘了，火炮車型的定位和玩法并不是拉貨。真正的後備廂用途，作為一個越野玩家，可能會通過加裝拓展架的形式，來為自己的救援、生存以及戶外裝備建立合适的容身之處。
而且，長城炮最為貼心的就是隐藏在後蓋内的攀爬梯，最大承重為150kg，大大降低了車主上下尾廂的難度。
外觀方面，火炮可以說為了越野将自己武裝到了牙齒，但來到内飾能夠感受到，火炮更多的還是以實用主義為主。
整個内飾風格，依舊延續了炮家族的設計，沒有什麼太多的花樣，簡約平直的設計配合上功能分明的操作區，簡單直覺易上手。
中控區域，使用了烤漆飾闆裝飾，同時搭配上鍍鉻按鍵，在配合上大螢幕以及直排風格的出風口，整體的感覺不會顯得太過廉價。在整個功能區的右下部，設計了前後橋差速鎖的按鍵，使用便利性沒有問題，但是從使用習慣來說，如果放到四驅切換旋鈕旁會更好。
儀表盤并沒有使用全液晶儀表，而是應用了傳統的機械式儀表，更好的穩定性才是一台主打越野屬性的車型需要的。比起全液晶儀表，顯然機械儀表會更穩定，出故障的機率更低。
方向盤采用了四輻樣式，并配有多功能按鍵，但是材質為搪塑材質，扶握手感一般，這也注定火炮不會帶有方向盤加熱功能，這一點對于有可能在長期極寒天氣使用的車型來說有一些不夠友好。
整個内飾，最能夠突顯細節的是在車棚頂位置的功能區，除了正常的開關以外，這裡還特别設計了4個12V的電源開關，這也意味着火炮原廠便配置了可擴充的電源借口，為車主的二次改裝降低了難度。
兩個座椅全部使用了織物材，并全部為手動調節。乘坐以後的舒适感還不錯，但是這兩項配置略顯簡陋，也注定了不會帶有座椅加熱功能，應對極寒天氣也是個問題。
火炮基于長城智能專業越野平台——坦克平台打造。動力方面，火炮搭載2.0T＋8AT動力組合，最大功率達到160kW，峰值扭矩達到380N·m。總的來說，這套動力總成是長城已經非常成熟的一套，使用起來的感受非常不錯。
整個動力儲備表現還是比較充足的，尤其是起步階段的加速能夠感受到發動機動力的積極輸出，一腳油門下去車輛能夠快速的反應完成加速的需求。到了中後段加速，作為一款皮卡車型肯定不會的太快，80km/h以後如果想要超車也不會感到發動機有疲軟的感覺，動力依舊能夠有條不紊的根據油門踩踏深度持續輸出。但是油門整體的行程有些長，中後段的再加速需要真真的踩下去。變速箱的邏輯與發動機的比對也非常細膩，升降擋的意圖能夠被清晰解讀，時機的設定也比較的準确，而且，整體平順性表現非常不錯。
火炮原廠便改裝了科曼的氮氣減震，雖然軟硬不可調節，不過也算是比較高規格的改裝。整個懸架對于車輛的支撐十分到位，連續的重心轉移也不會有什麼遲疑，車頭指向靈敏，車尾的循迹性也不會讓你很清晰的意識到這是一台皮卡。前懸架對于震動的過濾十分到位，颠簸感不是很強烈。後懸架的彈跳感有些明顯，在通過減速帶的時候能夠感覺到車尾有一些蹦，而且能夠傳遞到車内人員，并且，車輛在通過減速帶以後車尾會有晃動。
很可惜這一次沒能在越野場地感受到火炮的實力，但是從公路的駕駛感受來說，除了在過減速帶時的車尾跳動與擺動外，其餘更方面，這台車開起來還是很有質感的，如果讓人閉着眼在平坦路面體驗，可能不會覺得這是一台越野皮卡車型。
在過去，我們印象中的皮卡，可能就是通勤于鄉村與城市間的運輸工具，承載更多的可能是很多創業人的财富夢，但是現在的皮卡已經有了自己的新的玩法，不再是簡單的運輸工具，就像火炮一樣已經開始通過自身的革命，沖擊更多的不同消費圈層，來打開中國更豐富的皮卡消費人群。