随着王力宏事件的發酵，他也成為了汽車史上最短的代言人，也算創造了曆史了，12月16日晚，全新一代東風英菲尼迪QX60預售釋出會，王力宏官宣成為英菲尼迪的新代言人，18日淩晨，英菲尼迪官博宣布和王力宏終止合作，代言時間僅僅35個小時。
網友紛紛感歎，英菲尼迪的公關處理速度極快，三觀正，值得贊揚！但是公關做的再好，也改變不了英菲尼迪的頹勢了。
這些年，英菲尼迪請了不少的代言人，除了翻車的王力宏以外，還有最近大火的張若昀、佟大為等人。但是英菲尼迪的銷量表現卻每況愈下，2020年英菲尼迪累計銷量2.57萬輛，同比下滑26.66%。對比一下，同屬二線豪華品牌，凱迪拉克全年銷量超23萬，紅旗品牌全年銷量超20萬，沃爾沃汽車2020年銷量突破16.63萬輛，英菲尼迪已經逐漸邊緣化。
今年英菲尼迪還登上央視315，曝光出上一代QX60存在變速箱設計缺陷，不少車主多次更換變速箱卻沒有解決根本問題，還和車主簽署保密協定。今年前三季度，英菲尼迪Q50L累計銷量為1677輛，其中英菲尼迪QX50累計銷量為3449輛，今年的銷量可能還不到2萬輛，
就在英菲尼迪釋出全新的QX60，并斥巨資千萬邀請王力宏作為品牌代言人的時候，王力宏又翻車了，英菲尼迪QX60出師不利。
實際上，這些年，英菲尼迪請的代言人或多或少都不太合适，除了被爆出私生活混亂的王力宏以外，QX50的目标人群很多是30歲-40萬左右已婚有孩的中産家庭，代言人應該和閱聽人群體相比對，而張若昀的粉絲顯然不是這個圈層的人群。是以，頻繁更換的明星代言人，也沒有給英菲尼迪帶來多少實質性的加成，如今英菲尼迪終端銷量持續下跌，品牌聲量日益薄弱，處境進一步邊緣化。
有消息稱，英菲尼迪将回歸東風日産作為旗下高端品牌，并實作國産化，但是這樣能挽救東風日産嗎？恐怕很難，英菲尼迪或将步東風雷諾後塵，在日趨激烈的市場競争中退出中國市場。