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秦始皇是中國曆史上一位叱咤風雲的富有傳奇色彩的劃時代人物，奠定了中國兩千餘年的政治制度基本格局，地方上廢除分封制，代以郡縣制，同時書同文，車同軌，度同衡，北擊匈奴，南征北越，修築萬裡長城，被譽為“千古一帝”。
秦始皇陵征用了70萬役卒，曆時39年，修建成了世界上規模最大、結構最奇特、内涵最豐富的帝王陵墓之一，兵馬俑的發現被稱為“世界文化遺産八大奇觀”之一。世界考古學家們預測，至少在未來一百年内，世界上還沒有解開“秦始皇陵”之謎的技術。如果它的墓穴一旦能夠打開，它的價值将遠遠超過古埃及的金字塔。
1980年12月，考古工作者在秦始皇帝陵封土西側20米、距現地表7.8米深的地下發掘出了兩乘大型彩繪銅車馬。兩乘銅車馬一前一後放置在一個木椁内，因木椁腐朽，上部的填土塌陷，但車馬的構件基本齊全。這是中國考古史上發現最早、體形最大、儲存最完整的青銅車馬。兩套銅車馬按出土時的前後順序編為一号銅車馬和二号銅車馬，均為單轅、雙輪、四馬系駕。
一号銅車馬，車馬通長225厘米、高152厘米，重1061公斤；二号銅車馬通長317厘米，高106厘米，重1231公斤。一号銅車是車隊中的立車，起到警衛和征伐的作用；二号銅車是安車，作為皇帝的乘輿。兩車主要用青銅鑄造而成，并配有大量的金銀飾件，整個車、馬、人都是當時按照秦始皇禦用車隊中的屬車尺寸縮小1/2仿制而成的。
秦始皇陵銅車馬的制造繁複、難度大、工藝精湛。3000多個碎片，近7000個零部件，采用鑄造、鑲嵌、焊接、子母扣連接配接、活鉸連接配接等多種工藝組裝而成。兩套車馬整銅車馬造型準确，細部的真實和鮮明的質感是銅車馬造型藝術的一大成就。
全車都是由銅打造，從戰馬、車手、缰繩、箭箙、弓弩等，均逼真精美。車馬通體彩繪，圖案花紋風格樸素明快大方，以白色為基調的彩繪肅穆典雅，車上的金銀飾品加一塊兒重量達到14公斤，顯得華貴富麗。整體設計嚴謹合理，零部件雖多，但組裝搭配巧妙，功能明确。這套大型的人俑車馬，代表了秦代青銅鑄造工藝的突出成就。
凡參觀過這兩輛銅馬車的人都注意到，銅車上有一把很大的傘。這把傘來曆不一般，它是春秋時期著名的能工巧匠魯班打造的。這位魯班，吃瓜群衆可不要想成是“王者榮耀”裡的那個小短腿，人家可是實實在在的“機關大師”。魯班大師專為秦始皇設計的作品，自然不會是凡物。一些人以為它就是遮風擋雨用的，其實，它是一套相當厲害的武器系統，而且是“黑科技”。
這把大傘是秦始皇出行時候的必備物，它撐開時遮擋範圍很大，能夠遮風擋雨。一号車上的這把傘可以随着車身與太陽的轉動而自由轉動180度。當中午兩點成一線時，傘回到直立的原位。這把看似笨重的大傘傘柄上裝有雙環插銷，同時拉起插銷能使傘柄脫離或固定在它的直杆上，便于車主人離開車時能靈活輕巧地從車上取下來繼續為車主人遮風擋雨。當主人休息時，傘柄底端的兩端式折疊扣能将傘成45度角牢牢地插在泥土裡。
但這隻是表面上大家看到的基本功能，實際上這把傘暗藏玄機，其中的逆天的設計和隐藏的功能可以說是相當的精妙，比如傘座和傘柄之間是自鎖式閉鎖結構，包括了暗槽、活扣、榫卯結構等，可以讓傘固定住又不會被輕易地折斷，上面發現的青銅齒輪據說還是我國曆史上第一個銅齒輪。這個齒輪的作用，是承接傘蓋，并與傘骨連接配接，可以保證均勻承受傘蓋壓力，畢竟傘蓋也是銅制。柄底多機關，通過推拉組合，可以靈活控制傘柄在十字底座上滑動，進而使得傘蓋可以根據太陽方向的不同而調整合适的傾斜方位。這把傘的每一個接口都有機關，可以很快速地拆卸下來。不固定的連接配接，使得銅傘打開機括後能取出，以其尖端插入土中，又可為歇息于野外路邊的主人遮陽遮塵、避雪避雨。
各位觀衆注意了，傘柄與傘蓋分開之後，像什麼？沒錯，分開之後就是一把矛和一塊盾牌。
在有刺客襲擊時候，傘蓋作盾，以防禦敵人，傘柄中空，裡藏暗器和利刃，可以使主人作為保護自己的兵器用來自衛反擊。這個傘狀結構的設計不僅僅是遮風擋雨，而是裝有隐藏的防禦型機關。
要知道秦始皇外出巡行是帶着大部隊的，不可能就他自己和一個車夫。假如連秦始皇都要拿着傘柄傘蓋去戰鬥了，估計情況會是相當危急和糟糕的。專家們利用現代的彈簧技術，也未能将這些細節完整地複制出來。在功能上可攻可守，其中蘊含的超高的藝術和科技水準簡直令人贊歎。
秦始皇是曆史上第一位皇帝，也是把權力完全掌控在自己手裡的第一人，位居高位，自然要随時防禦會有人來刺殺君主，是以這把傘就是一把自衛的武器，傘柄裡面可以藏一把青銅利劍，青銅的傘蓋是一個堅實的盾牌。這樣的巧思，即便是現在的人也很難做出來。可以斷定，這把千機傘，是那個時代的構思精妙的“黑科技”武器系統。難怪前聯合國秘書長達雅馬先生，評價說秦始皇陵銅馬車是“高科技的結晶”。