所有人都知道，機車的利潤太大了，大到所有人都想進來吃點肉。
企業多了，市場就亂了，所有人都會奔着一個最終的“利潤”目标而發展，但市場規則并沒有因為企業的增多而變得混亂，這個市場的話語權依然由一線企業掌控。
本田、鈴木、寶馬等企業牢牢掌控着這個市場，想定多少定多少，利潤完全自己掌控。
國産機車雖然多，銷量雖然大，但自己生存的空間卻不大，嚴格意義上來說，隻有萬元以下市場是國産機車的核心聚集地，事實上，之是以國産車還有這些生存空間，是因為合資車放棄了價格太低、利潤單薄的入門市場。
說白了，制造業太低端，本田、鈴木不想幹這活兒。
但，國産機車也想玩高端，對于他們來說，一台機車如果能賣到10萬的價格上去，利潤就能做到幾萬一台車，這樣的暴利過去隻存在于合資品牌身上。
但顯然，操控中國機車市場定價的外資企業絕不允許這類的企業出現瓜分市場。
品牌、技術、品質、做工等等，相比于本田、鈴木這些造車出來的機車企業，中國機車企業的實力相差太遠，核心定價權注定在外資品牌身上。
此前，春風推出了一台650MT，定價5萬左右，目的是讓自己活躍在大排量旅行車市場中，誰料今年本田就出了一台400x車型，排量雖然更小，但定價卻跟春風不相上下。
使用者很聰明，買車考慮的不僅僅是排量，還有各方面的統籌價值，顯然春風在可靠性、品質、做工以及品牌上完全不如本田，隻是一台更大的發動機，顯然不能滿足消費者。
這樣的案例不勝枚舉，但凡國産車想要在高端市場有一些活動的迹象，外資品牌就以一個非常快速的速度進行反擊，目前來看，受益最多的是消費者本身。
一方面，消費者本身可選擇性增多，另一方面，外資品牌的價格是以而下降。
從根本上來說，還是機車市場太過暴力，一台機車動辄十餘萬的價格，價格可調空間巨大，在這個利潤爆表的市場中，外資品牌率先放棄了低端機車市場，留給中國品牌搶奪，這也意味着更多的國産車其實迷戀于低端市場的份額無法自拔。
我們看到的是，除了低端低價格之外，在高端市場中國品牌沒有一點話語權。
根本還是曆史、技術不夠成熟，使得在高端市場中沒有使用者認可度，機車價格但凡上了3萬，中國品牌的生存空間就會減少，價格隻要上了5萬，基本上就看不到中國品牌的影子。
活躍在市場中的，都成了外資品牌。
對于機車企業來說，本田、鈴木是高壓政策，他們不允許優秀的中國車型出現在高端市場中，一旦出現就會以價格戰的方式迅速消滅，然後成功守住自己的市場佔有率以及利潤。
不過這些年外資機車的價格也在下調，說明他們也感受到了中國品牌不斷向上的壓力，而看到機車市場這番場景，倒是讓我想起了汽車市場的發展路線。
桑塔納價格不就是被國産車打下來的嗎？一路從當年的20萬，降到今天的6萬塊錢。