近日，蔚來汽車李斌在接受媒體采訪時表示：“造車需要儲備的資金門檻，幾年前我說的是200億，現在沒有400億可能都幹不了了”。
李斌稱，“我覺得汽車行業的門檻比我們想象的要高很多，今天可能和幾年前相比又不太一樣。在今天這個時間點，我覺得研發、服務體系和基礎設施的投入，門檻其實變得更高了。”在李斌看來，汽車行業的高投入不僅是固定資産方面，更重要的是在研發和服務體系上。
對于現今造車需要400億的說法，李斌解釋稱，400億不是一個精準的數字，是直覺的判斷。其表示，“不是說（達不到400億就）沒有機會，我永遠不會說這樣的話，但風險會高很多”。400億指的是真正成為一個有競争力的、可持續發展的，且有抗風險能力的企業所需要的資金儲備。如果沒有儲備這麼多的資金，就要承擔非常大的風險。
李斌直言，“這個不是吓唬創業者，我自己也是創業者，我們今天還在虧錢，為什麼虧錢呢？是因為我們要為未來做投入。如果不做投入，我可以很快就盈利，但這有什麼意義呢？很可能過兩年就斷崖式下降。”
衆所周知，李斌曾說出一句行業廣為流傳的一句話：沒有200億不要造車。在2016年的全球新能源汽車大會上，李斌在會上直言，造車就是一個很燒錢的事，是以新創企業想要造車，至少需要200億以上的資金準備，否則别想做好。除此之外，還需要提高資金的使用效率，也就是說即使有了200億的資金準備，錢也依然要省着花。因為造車的産業鍊很長，中間任何一個環節沒有控制好成本，都會導緻量産車成本高，進而産品失去市場競争力。
蔚來汽車成立于2014年11月成立，在2016年李斌說出“沒有200億不要造車”這句話的時候，蔚來旗下還沒有一款車型上市，首款産品ES8于2017年12月上市，2018年9月登陸美國紐交所，同年12月蔚來第二款車型ES6正式上市。此後，蔚來作為新勢力頭部企業開始被市場關注，2019年蔚來陷入巨額虧損，李斌甚至被稱為“2019年最慘的人”，網友更是一度評論“最早今年，最慢明年”。
2019年的蔚來對于李斌而言記憶尤為深刻。當年，蔚來汽車資金告急，在産品自燃引發召回、裁員削減成本、高管離職等消息的影響下，蔚來汽車股價出現暴跌。在2019年10月份的時候，蔚來股價最低達到了1.19美元，瀕臨1美元退市紅線。彼時，為了緩解資金問題，蔚來積極尋求融資，包括北京亦莊國投、浙江湖州吳興區政府等融資事宜，但是均已失敗告終。
進入2020年，蔚來上半年在疫情的影響下依舊呈現出低迷的發展狀态，但是在得到安徽市政府的資金支援後，其資金問題得到緩解。2020年下半年後，在新能源汽車風口下，蔚來作為最早布局新能源汽車的新勢力公司，股價一度飛漲。截止目前，蔚來總市值為485.4億美元，在全球市場中排名第14。
年初時，李斌在接受央視采訪時感慨，2019年蔚來裁員30%，股價也跌到了冰點，不少人認為蔚來要退市了。當然，我們都知道資本市場是不會講情懷的，有時候我們也要感謝資本不救之恩，因為如果當時救蔚來，肯定會有很多條件。當然，對于當時的蔚來而言，什麼條件都會答應的，畢竟如果蔚來倒下了就什麼也沒有了。
從目前來看，蔚來後市發展雖然還有不确定性，但是已經站住了腳跟。不過，目前的蔚來仍然處于虧損狀态，何時實作自我造血仍然未知。據蔚來第三季度财報顯示，蔚來汽車第三季度總營收為98.053億元人民币，同比增長116.6%；淨虧損為8.353億元人民币，與去年同期相比收窄20.2%，與上一季度相比擴大42.3%；歸屬于公司普通股股東的淨虧損為28.589億元人民币，與去年同期相比擴大140.7%。
不過，在2019年的時候李斌也曾公開表示，蔚來的盈利可能需要十年，蔚來還隻是個四歲的孩子，不要想着四歲的孩子賺奶粉錢。在接受媒體采訪時，李斌也表示，現在的蔚來就是四年前的特斯拉。當時特斯拉在全球賣了10萬台車，虧了22億美元。
如何評價“沒有400億不要造車”？汽車行業關注認為，按照目前市場的競争趨勢，400億雖然不是精确的數字，但是造車門檻确實在不斷提升，源于消費者消費觀念的提升，更關注于産品品質、品牌形象、銷售服務等。今年3月，小米官宣正式入局造車，首期投資為100億元人民币，預計未來10年投資額為100億美元。不久前，大衆汽車宣布一項電氣化轉型新規劃，将在未來五年内投資890億歐元（約合1010億美元）。12月14日，豐田總裁豐田章男表示，計劃投入350億美元開發電動車，預計到2030年豐田将在全球推出30款純電動汽車，最終目标是2030年在全球範圍銷售350萬輛。
種種迹象表明，布局新能源是需要大量資金支援的，産品研發、基礎設施建設、門店鋪設、生産資質的事項等都需要資金。當然，大量的資金投入并沒有確定一定成功。自2017年開始布局新能源的恒大汽車，截止上半年已累計虧損超過150億元，恒馳新車卻仍未量産下線，前途渺茫。不過，正如李斌所言，資金越多意味着承擔的風險較低，畢竟有錢就可以幹更多的事，而沒錢就隻能退市。
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