「AutoLab 2021冬季續航測試」已經結束，接下來是陸續公布成績的時候了，關于這次冬季電動車續航測試總的成績情況，我的同僚在此前的推文中已經給大家做了一次簡單的彙報。
而我作為9号車大衆ID.4 CROZZ的駕駛員，也在這裡同步跟大家彙報一下自己的體驗。
這次冬季續航測試，我們一共準備了12台不同類型的純電動車，測試路線由從上海至合肥，全程95%以上高速路況（考慮到安全，功率輸出受限時駛離高速），行駛直至最終完全抛錨。
在出發前我們設定了一系列規則，如每位乘員都進行稱重并使用礦泉水配重，以保障每輛測試車都保持相同載重，全程使用ACC輔助駕駛以排除不同駕駛員腳法的幹擾、全程保持空調統一設定并全程進行直播等等，總之力求客觀、公平的測出每輛純電動車的真實續航水準。
大衆ID.4 CROZZ實際續航表現如何？
而我駕駛的大衆ID.4 CROZZ具體版本為2021款 曜夜首發兩驅版，官方NEDC續航550km，搭載一台後置永磁同步電機，電池包容量84.8kWh。
▲出發時電量
出發前，SOC電量充至100%，滿電表顯續航裡程為391km，這裡說明一下，大衆ID.系列純電動車的表顯續航裡程的測算方式是根據上一個階段的駕駛方式動态呈現的，在自己實際駕駛過程中，其表顯續航裡程才會逐漸顯露出真實資料出來，後來測試中也發現确實如此。
這也是因為此前接觸過大衆ID.系列的産品，對于這台車的續航真實性是有過體驗的，是以我其實出發前還是比較有信心的。
而最終實際情況是，經過幾乎一整天的測試之後，大衆ID.4 CROZZ最終跑出478.64km的成績，參考官方NEDC續航550km的資料，實際續航真實性達到了87%，相當不錯的一個成績。
在整個測試過程中，除當天天氣還不錯外，我們全程編隊高速行駛，再加上載重兩人130公斤左右的情況，這些對一台純電動車來說實際已經不是很友好的工況，然而在整個測試期間大衆ID.4 CROZZ表顯最低能耗一度達到了15.4kWh/百公裡，對于一台緊湊型純電動SUV來說，這個表現也是有些讓人驚喜的。
甚至大衆ID.4 CROZZ在SOC已經達到0%的時候還堅持行駛了20公裡左右，且期間儀表雖有性能受限提示，但并未出現明顯電機功率受限的情況，在0% SOC時其實我們已在地面道路行駛，但期間最高速度也達到了60km/h，加速也完全不受影響。這種設定挺不錯，畢竟如果是在高速上，那可以大大降低因為功率受限低速行駛帶來的安全風險。
另外，由于我們全程SOC每下降5%均對表顯裡程和實際行駛裡程進行了記錄，最終在抛錨後通過對記錄資料進行複盤，我也再次了驗證一個非常有意思的情況，就是開的時間越久，大衆ID.電動車的表顯續航裡程也就越真實。
比如在SOC 40%的時候，表顯續航還有197km，此時根據我們的軌迹記錄顯示，車輛已經行駛了278km，也就是說大衆ID.4 CROZZ大概會在距離起點475km左右的位置抛錨，對比最終我們抛錨後的實際行駛裡程，誤差僅有4km不到，表顯續航非常真實，告訴你在哪裡抛錨，最終你就會在哪兒抛錨。
其實某種程度上，純電動車續航焦慮的一大部分原因，就是來源于純電動車表顯續航的不真實性，明明顯示還能跑50km，結果開了10km，表顯續航還剩30km，這種對抛錨情況的不确定性才是最讓電動車主頭秃的。
畢竟表顯續航的不确定、不真實就意味着未來狀況不可控，對補能充電等行程就無法進行合理規劃，尤其是長途出行，而大衆ID.4 CROZZ 的表顯續航真實性，可謂是能大大降低了電動車主的裡程焦慮了。
最終完全抛錨後，安全靠邊并在後方設定警示牌等待補能車救援，此時車機系統顯示，已駕駛超過9個小時，系統測算平均能耗15.4kWh/100km。此時整車門窗、燈光系統、車機系統甚至全速域輔助駕駛系統依然可以正常開啟，隻是位于車輛後軸的那台永磁同步電機，再也無力驅動這台車前進一步了。
長途測試跑下來，大衆ID.4開起來怎麼樣？
最後，這次冬季續航測試其實也已經不是我第一次接觸大衆ID.系列的電動産品，但是數百公裡的長途跋涉，直至電量完全耗盡抛錨的體驗還真是頭一次。長途駕駛并不是一件輕松的事情，尤其是進行一次電量耗盡的長途測試，不僅考驗駕駛員的耐心更考驗體力。
不過幸運的是，我大概也是整個車隊駕駛員中心态比較輕松的之一，不僅僅是因為最後表顯續航真實帶來的安全感，還來源于整台車的舒适性、智能化等加成。
因為一次數百公裡的長途駕駛，對于電動車來說不僅展示其真實續航能力，更能讓駕駛者對于一台車輛的動态駕駛體驗、舒适性、智能化等等方面有一次深入了解。
在整個全程高速行駛過程中，大衆ID.4 CROZZ 給我留下印象最深刻的首先就是底盤的表現，你幾乎感覺不到這是一台品質超過2噸，在燃油車中已屬大噸位的電動車型，大衆ID.4 CROZZ 底盤紮實、穩重，然而又非多數純電動車底盤的那種沉重感。
在過一些鋪裝稍差的路面時，大衆ID.4 CROZZ的底盤韌性會明顯好于其他車輛，在整個長途駕駛過程中，這種因為底盤表現而帶來的高品質駕駛質感，可以說從基礎上就保障駕駛以及乘坐的舒适性。
由于測試大部分裡程都在跟随前車編隊行駛，大衆ID.4 CROZZ 的智能化表現同樣也是讓我印象深刻的地方，這台車擁有IQ. Drive L2+進階輔助駕駛系統，支援全速域自适應巡航，在0-160km/h車速時，系統可以自動調節車速、車距和方向盤，整個編隊行駛過程中幾乎完全不用我額外操心。
同時，因為還有AR-HUD和ID. Light互動燈帶的整體互動，駕駛員對于整個行車資訊也幾乎是即時無感掌握，尤其是可以把行車動态實時回報互動的ID. Light互動燈帶，副駕的小姐姐都仍不住連連誇贊。
而在整個編隊行駛過程中，有賴于此，可以說相當程度上減輕了我作為一名駕駛員的壓力，再輔以前排主副駕駛12向/加熱/按摩的電動座椅等等舒适性配置，坐在大衆ID.4 CROZZ車内，恍惚間你會發現即便是一次耗費體力的長途續航裡程測試，好像此刻也不失是一件頗為享受的事兒。