文/GameForce
之前一條新聞引起了不小的轟動，來自中國上海的99後小夥周冠宇，将在2022年正式加盟阿爾法羅密歐車隊，成為中國曆史上首位F1正賽車手，開創了中國賽車運動新的曆史。
世界一級方程式錦标賽（FIA Formula 1 World Championship，簡稱F1），是國際汽車運動聯合會（簡稱FIA）舉辦的年度系列場地賽車最進階别賽事，自從1950年首次舉辦至今，已經發展成為當今世界最高水準的賽車比賽，每年通過現場、電視、網絡觀看比賽的高達600億人次，與奧運會、世界杯足球賽并稱為“世界三大體育賽事”。
盡管賽車運動在國内并不算熱門項目，但是F1驚人的速度魅力還是收獲了不少車迷粉絲，特别是從2004年開始，新增在上海舉行的中國站比賽，讓衆多愛好者有了近距離體驗的機會，現如今随着周冠宇即将出戰2022賽季F1，讓國人真正參與到這個全球熱門項目中，勢必會把賽車運動帶向新的高潮。
作為地球上頂級的速度體驗，自然也是電子遊戲絕佳的題材，同時遊戲軟硬體的發展，對于F1賽事也起到了積極的推動作用，今天我們就來回顧下，曆史上那些經典的方程式賽車遊戲。
上世紀八十年代，随着巴西人皮奎特、塞納，法國人普羅斯特、曼塞爾等頂級車手輪番稱王，F1進入到黃金發展時期，當時日本車手雖然還未能取得好成績，但是由本田生産的賽車引擎，卻逐漸占據了賽場統治地位，F1運動迅速在日本流行起來，與此同時家用電子遊戲産業蓬勃發展，以F1為主題的遊戲也就順理成章地出現了。
首先是在街機平台，南夢宮在1982年推出的Pole Position，以2D模拟的形式，實作了縱深畫面表現的賽車體驗，玩家可以在著名的富士賽道上進行比賽，遊戲開始後有時間限制，每完成一圈即可增加時間，賽車自動加速行駛，除了方向盤控制左右移動外，還有一個換檔按鈕，用來切換高速HIGH和低速LOW，直道行駛用高速，難度彎角用低速，操作上手非常簡單。盡管這個遊戲隻有一條賽道可以體驗，但是色彩鮮明的僞3D畫面、賽車高速行駛的刺激感、當時少見的大型座艙式框體，還是給玩家帶來了巨大震撼，吸引着衆多賽車愛好者投币一圈又一圈的駕駛，不斷更新的單圈排行榜也讓人頗有成就感。
各位看到這個遊戲的畫面和操作形式，恐怕腦海中立刻浮現出另一款熟悉的作品，是的，接下來要說的就是FC主機上的傳奇遊戲之一：F-1 Race，中文俗稱“大賽車”。
《大賽車》是1984年發售的，而負責此款作品的程式員，則是已故的任天堂前社長Satoru Iwata（岩田聰），這位時年25歲的天才程式員，利用FC有限的機能，還原了主視角高速賽車的爽快感。遊戲發售後引起轟動，最終銷量達到152萬套，這個成績直到十幾年後才被《GT賽車》所超越。遊戲卡帶容量隻有40KB，而且沒有使用任何特殊晶片輔助，是以也出現在衆多組裝合卡中，被衆多國内玩家所熟知。
本作仍然采用簡單的方向鍵+兩檔速度切換操作，最大的進化就是賽道數量增加到10條，從最初簡單的環道到後期各種複雜的彎道，遊戲内容比之前南夢宮的街機版要豐富不少，成為了FC早期玩家必備作品之一。
《大賽車》在當時FC主機隻能單層卷軸的薄弱機能條件下，利用Raster Scroll（水準切割）技術巧妙實作了僞3D效果，簡單地說就是把畫面切成若幹個橫條，讓各橫條之間的水準運動速度不同，給玩家造成背景分層運動的假象。這項技術在《大賽車》中取得巨大成功之後，後期很多FC動作遊戲也受到了啟發，取得了更加豐富的畫面效果。
現在來看這款遊戲并不是真正的F1遊戲，因為沒有得到F1賽事官方授權，無論賽車和賽道隻是形似而已，更沒有頂級車手出現，不過遊戲名稱和封面還是打了擦邊球，看看和真實比賽畫面的相似程度，沒模仿才怪。估計當年F1官方看到這個遊戲也是睜一隻眼閉一隻眼，再加上任天堂“最強法務部”的威名，呵呵。
在之後很長一段時間裡，無論是8位機還是16位機，都不具備真正的3D多邊形功能，對于F1這種對真實還原要求極高的體驗，隻能采用2D模拟的形式，是以F1遊戲一直沒有明顯的突破，而随着九十年代日本車手開始在F1比賽中嶄露頭角，玩家開始有了更高的追求：頂級的畫面+F1官方授權，新的F1遊戲呼之欲出。
直到1992年，世嘉推出了革命性的街機遊戲《VR賽車》，第一次讓人領略到3D多邊形遊戲的魅力，緊接着就在1993年推出了F1授權遊戲F1 Super Lap，真實還原了當時12支車隊的内容，加上雙人大筐體的爽快操作感，迅速受到了玩家好評，遺憾的是本作并沒有移植到家用機，影響了普及程度。
很快家用機來到了32位時代，3D多邊形功能讓開發者們如虎添翼，很快就出現了一款精心制作的F1遊戲，這也是我當年曾玩了好幾年的精品，同樣來自世嘉，名叫F-1 Live Information（簡稱F1L），1995年11月發售，土星主機獨占。
作為街機老牌廠商，世嘉非常懂得如何化繁為簡，把賽車最吸引人的精華部分進行濃縮，讓玩家用最簡單的方式獲得最爽快的體驗，相對于以往傳統賽車遊戲，F1L把駕駛F1賽車的真實賽車手作為遊戲的核心，是獲得成功的關鍵。
F1L中共有5位車手可選，首先是當時日本車手的代表片山右京，還有達蒙希爾、讓阿萊西、米卡哈基甯這三位老牌悍将，最後就是我們非常熟悉的邁克爾舒馬赫，這些大牌明星比起賽車，對于玩家有着更強的吸引力，玩起來代入感超強。
遊戲中共有6條賽道，其中有3條是難度不同的原創城市賽道，适合新人練習，上手入門後就可以挑戰3條官方還原賽道：日本鈴鹿、德國霍根海姆、摩納哥蒙特卡洛，其中蒙特卡洛是F1公認難度最大的賽道，沒有之一，無論現實還是遊戲對車手都是極大的考驗。
在現實的F1比賽中，練習賽、排位賽、正賽，完整跑下來要上百圈，本作簡化為8圈，同時比賽前可以進行簡單的賽車調整，通過前後翼、輪胎、燃油量等設定，在賽車下壓力、加速度、最高速度、輪胎磨損、車身重量等性能之間找到平衡點，以取得更好的成績，也讓玩家在觀看真實F1比賽時能看懂一些專業術語。
當時F1比賽在日本電視節目中很受歡迎，今宮純、三宅正治、川井一仁，這三位知名的專業賽車解說也加入到F1L遊戲中，給玩家帶來了熟悉的聲音，有一種親臨現場的感覺。
F1L沒有像現代F1遊戲那樣，追求精準和全面，當然這也和當時隻有650MB的CD光牒容量有關，通過精心設計，讓使用者體驗到F1的核心樂趣：著名車手、經典賽道、基本規則，而我也是通過這塊敲門磚，開始關注并喜歡F1比賽。
此後F1加大了利用遊戲推廣賽事的力度，很多廠商都推出了官方授權遊戲，像索尼旗下Psygnosis推出的Formula 1，在PS主機上獲得了76萬套銷量，EA也開始有了F1年貨系列，不過随着《GT賽車》的橫空出世，玩家開始把焦點轉向這類易上手的綜合型賽車遊戲。
由于受到F1賽事内容的限制，F1遊戲随後進入發展瓶頸期，索尼的Formula 1系列雖然每年都有新作，但是銷量和口碑一直不溫不火，除了少數核心粉絲外，F1遊戲很難引起玩家關注，基本屬于可有可無的年貨，直到2010年，F1遊戲才迎來了轉機。
此時的F1官方決定不再廣泛授權遊戲内容，而是與英國老牌賽車遊戲專業廠商Codemasters獨家合作，合力打造唯一的F1遊戲，雙方都給予了最大程度的資源支援，把F1系列帶上了新的台階。
首部作品《F1 2010》取得了IGN 8.5的高分，PS3和Xbox 360兩個版加起來銷量222萬，展現出了Codemasters的專業實力，一年後的《F1 2011》再次取得兩個版192萬銷量，至此F1遊戲徹底脫胎換骨，每年推出的續作口碑和銷量均屬上等，F1系列成為了Codemasters旗下最重要的王牌，而F1遊戲也對賽事推廣起到了重要作用，很多F1車手在體驗過遊戲後都給予了很高評價，遊戲開發方和賽事組織方的合作可謂雙赢。
2020年上半年，由于疫情原因，F1很多場比賽延期或取消，官方則适時推出了全新的“F1虛拟大獎賽”，由多名真實F1車手和其它領域明星參賽，利用F1遊戲最新作強大的線上對戰直播功能，給各位粉絲帶來了多場精彩的電競對決，遊戲的畫面逼真程度令人驚訝，甚至難以區分虛拟和現實。
在這幾場虛拟大獎賽中，專業F1車手的優勢非常明顯，原因很簡單，F1車手的日常訓練并不是開着真車在賽道上練習，而是使用專業模拟器，是以用方向盤玩賽車遊戲更是不在話下，光是對賽道的熟悉程度就遠遠超過普通人，這也從側面反映出，Codemasters F1遊戲的專業還原程度。
F1遊戲發展至今，畫面效果和車輛屬性等内容，已經充分得到了官方認可，讓玩家有機會親身體驗這項極富魅力的體育比賽，不過從普及程度來看，還是無法和《極限競速 地平線》等作品相比，盡管遊戲裡有多種難度和輔助設計，但是F1比賽的特點決定了比賽中容錯率非常低，一次失誤有可能整場都無法挽救回來，另外所有的遊戲體驗都是在賽道上跑圈，對新玩家的吸引力就不如開放世界玩法。
總的來說F1遊戲還是非常偏重專業性，适合那些喜歡賽車遊戲并有一定基礎的玩家，在電競領域有很大的發展空間，幾乎可以确定的是，明年的《F1 2022》中，将會出現中國車手周冠宇，屆時我們國内的玩家就有了充足的理由，拿起搖桿，重溫三十多年前《大賽車》給我們的驚喜。
-END-
關注“碎碎念工坊”，傳播遊戲文化，讓遊戲不止是遊戲。