現代在過去多年裡，都以一種低姿态的身份在國内市場中銷售，這或許與2017年“韓系寒潮”帶給它的陣痛有關。但随着現代在全球範圍内推出多款新旗艦疊代車、也重新整理了獨立豪華品牌捷尼賽思，現代汽車在中國市場也開始了新一輪沖高。除了北京現代更新的第十代索納塔外，我們也在進口市場見到了現代多年以來第一台真正意義上的旗艦級SUV帕裡斯帝，而我們鏡頭中所呈現是以31.08萬元銷售的2021款3.5L 四驅自動GL車型。
本文所用配圖均為“2021款現代帕裡斯帝3.5L 四驅自動GLS”車型
外觀設計
車頭設計上，粗壯的異形鍍鉻金屬條包裹了整個進氣格栅，在交錯的菱形中網之内又鑲嵌了許多金屬點陣，這些獨特的設計讓車頭立馬有了辨識度。關鍵在于這些大尺寸鍍鉻并沒有影響車輛的前衛感，不規則的創新設計，讓車頭的層次感顯得足夠豐富。
大燈設計上，組合式大燈雖說并沒有采用全LED光源，遠近光燈仍是鹵素，但一方面，它在功能性上加入了自适應遠近光技術；另一方面，被放置在傳統導流孔位置的獨立燈腔有幾分矩陣的味道，而形成兩個獨立區間視覺穿越的日間行車光帶，也讓它看上去比較特别。
側身設計上，帕裡斯帝的車身尺寸達到了4980/1975/1775mm，軸距也來到了2900mm，這是它能夠稱為現代旗艦的原因之一。而從這個側面我們也能發現，除了略帶起伏變化的腰線外，C柱後相對獨立的尾箱結構、車門下采用嵌入折疊的防刮蹭條等設計，也都讓這台車有了幾分旗艦越野車的質感。
車尾設計上，因為D柱向内側的明顯傾斜，車尾沒有因為線條結構的寬大就變得過于生硬，帶弧度的支柱與燈組，還是有幾分柔和摻雜在其中。當然，單側雙出排氣管、寬大的銀色運動護闆以及保險杠包圍，還是強調着這台旗艦較硬朗的風格。
尾燈設計上，縱置布局的尾燈有利于向其它車輛進行示廓梯形，而它無論是内部縱向排列的三燈腔，還是邊緣的白色光帶結構，都與前大燈樣式相呼應。
内飾設計
中控設計上，儀表盤與中控屏在裝飾罩部分實作了一體貫穿，但實際還是保持高低與凹凸的錯位布局；而貼合出風口的實體按鍵缺少一些偏轉，好在旋鈕式換擋機構使用的是傾斜面闆布局，這裡的大量按鍵、旋鈕操作起來都是比較友善的。方向盤仍是傳統三幅設計，車門扶手相對平直一些，駕駛人的左側則設計了更多常用功能調節按鈕。
裝飾用料上，中控台還是以硬質地裝飾材料為主，即便是軟包皮革觸感也是偏硬的，這些都是為了增強它的耐用性；主要覆寫副駕駛一側的木紋飾闆其實還會進入到車門把手前端，表面被打磨得比較光滑，而換擋機構中同樣帶紋理的飾闆則是金屬材質。另外，頂棚、門闆的大部分區域中還采用了翻毛材料，檔次性是比較高的，不過與座椅Nappa真皮一樣，翻毛包裹也為選裝包。
車載系統上，10.25英寸觸控屏沒有全液晶儀表盤配套，而以海外版為基礎的車機系統沒能繼續提供CarPlay手機互聯，而隻有CarLife可用。不過，在包括導航、語音、車聯在内的諸多功能與對應界面UI設計上，進口的帕裡斯帝都與海外一緻，畫面精緻度與上手便捷度也值得中肯。
車載配置上，車機沒能比對全景影像或全速巡航是有些可惜，但倒車影像與定速巡航配合主動刹車等主動安全系統，還是偏向實用的。而駕駛模式選擇系統支援了越野、雪地模式，并通過陡坡緩降來優化野外駕駛能力。其它功能配件上，還包括了前排隔音玻璃、全車多區空調、方向盤換擋以及全車8個安全氣囊。
車艙空間上，采用三排7座（6座為免費選裝）布局的帕裡斯帝，能為身高180cm的體驗者提供共1拳的前兩排頭部空間，在保持第二排1拳最小腿部空間的情況下，第三排座椅的頭腿空間能分别可近1拳，這空間表現是挺不錯的。
機械結構
動力總成上，現代為帕裡斯帝提供了一台3.5L自然吸氣V6發動機，并與8AT變速箱先比對。這台六缸發動機能為車輛提供200kW的最大功率與336N·m的最大扭矩，驅動上也适配了一套全時四驅系統，雖說缺少限滑差速，但後者仍能在不同路況駕駛中優化車輛的控制穩定性。
底盤懸架上，帕裡斯帝搭載的是前麥弗遜式獨立懸架+後多連杆式獨立懸架，這對于一台旗艦級SUV來說是要稍弱一些，可好在它的整體調校還比較平衡，通過性與轉向操控都足夠幹脆。
寫在最後
通過現代官方進口管道進入到中國汽車市場的帕裡斯帝，身為一台旗艦級的中大型SUV，其不到30萬元的起售門檻的确是偏低的，更何況現在鏡頭中的3.5L四驅自動GL車型也不過31.08萬元，就它的配置與整體實力表現而言，它仍拿出了超過這個價格的水準。開慣了德系、日系，韓系旗艦不試試嗎？