“新能源行業的确定性機會已經到來。”
甯德時代董事長曾毓群近日在參加2021高工锂電年會時做出如此判斷。他表示，碳中和已從全球共識變成全球行動，全球綠色發展的決心正在不斷加強，并落實到各國實踐中，很多政策法規持續出台，逐漸具體化。比如，中國、美國和歐盟等世界主要經濟體都提出了相關的承諾和舉措。
從全球來看，電力和交通行業是碳排放的大戶，而電力和交通的轉型，都需要大容量電池作為保障和支撐。随着各國雙碳政策的逐漸落地，全球新能源汽車和可再生能源的滲透率在快速增長。
以新能源汽車為例，乘聯會資料顯示，11月我國新能源車的單月零售滲透率為20.8%，今年前11個月滲透率為13.9%。乘聯會判斷，明年新能源乘用車的滲透率可突破20%。而在中國新能源車企争相湧入的挪威，其單月滲透率已經超過了90%。
面對确定性機會，作為動力和儲能電池領域的世界巨頭，曾毓群在演講中分享了甯德時代在材料創新、系統結構、結構創新和極限制造等方面的最新階段性成果。
曾毓群認為，材料創新的本質是計算水準的比拼，為此甯德時代打造了全球領先的數字化研發平台，将大資料、雲計算和人工智能，都嵌入到電池研發，大大加速了甯德時代在鈉離子電池、锂金屬電池、無钴無貴金屬電池等新化學體系方面的研發程序。今年7月底，甯德時代釋出了第一代鈉離子電池。
在系統結構方面，曾毓群透露，甯德時代全球首創的 CTP 技術目前已更新疊代出第三代，針對續航痛點、安全痛點和低溫痛點都進行了優化和提升。
在結構創新方面，甯德時代基于BMS的全新算法，提出并實作了在單個電池包中布置AB兩種不同電芯的混搭設計方案，這種混搭既可以是“鐵锂+三元”的組合，也可以是“锂電池+鈉電池”的組合，還可以是其他更多種不同的組合。
在制造方面，甯德時代的電池工廠利用人工智能、邊緣計算和雲計算等技術，可以每1.7秒生産一個電池，缺陷率僅有十億分之一，同時将勞動生産率提高了75%，能源消耗降低了10%。
除了技術上的創新，曾毓群也着重提到了供應鍊的問題，他表示，甯德時代會選擇志同道合的夥伴，開展和深化戰略合作，盡快努力打造供應鍊的四大競争力。
其一是規模競争力。近期，巴斯夫、陶氏化學、湖北宜化、貴州磷化等國内外大型化工巨頭已開始進入電池産業鍊。“這對行業是好事，”曾毓群指出，電池市場規模增長之快，很快将邁向TWh時代，海量需求呼喚大化工供應鍊，需要化工巨頭進入到這個行業，提供巨量的、穩定的供給，并通過供給側帶動全産業的更新。
其二，面對新能源汽車補貼政策的退坡和退出，要盡最大努力降成本，盡快實作新能源汽車的成本競争力，曾毓群表示這是全産業鍊共同的目标、共同的任務。
“有些環節、有些企業，隻顧眼前利益，追求短期暴利，這不利于行業發展，也不利企業自身，供應鍊環環相扣，安能獨善其身？”面對産業鍊中存在的一些問題，他毫不客氣地指出并發問。
其三打造品質競争力，需要材料企業、電池企業、整車企業，共同扛起責任擔當。
最後是低碳競争力。曾毓群認為動力電池和儲能電池的應用，為“雙碳”提供關鍵支撐，但電池行業也要以身作則，把自身降碳作為重要目标。“長遠看，誰先實作了低碳和零碳，誰就掌握了競争的主動權。”他呼籲，國内要盡快研究提出我們國家的碳足迹核算标準和法規要求，同時全産業鍊要共同努力降碳。
“新能源的大時代已經到來，但确定性機會下，仍有不少挑戰，唯有以變應變，與時俱進，方能持續勝利，”曾毓群在演講的最後表示。