買車之後，生活半徑瞬間就擴大了數倍。
平時上班通勤周末郊遊的确友善，然而煩惱卻也同步增多。
平時面對漲跌無序的油價，面對紛繁複雜的故障，面對衆說紛纭的所謂養車知識。讓各位車主老爺們無從下手，很多車主都會來泰哥的留言區進行留言提問。
那今天泰哥就來帶大家一起盤點一下，2021年度各位車主老爺們最關心的一些汽車使用養護類的問題。
5個最常見的問題先來開道，做好學習姿勢，各位車主油門到底，一起粗發!
“原廠機油”這麼貴，真的是最好的機油麼？
很多時候，泰哥都會被問到這樣一個問題：
我這個車應該用什麼機油、什麼空濾、什麼機濾？配套的東西和原廠的比起來會不會差一點？在泰哥從業這麼多年來，幾乎每一位車主都對“原廠”有一種近似于迷戀的心态，買配件要原廠的，換機油也要原廠的。
同樣支援LL12，原廠殼牌代工價格會比市售油貴不少
而問起為什麼相信原廠，答案也非常簡單，就是因為廠家推薦，而且部分廠家的原廠潤滑油還冠上某些知名品牌的高端系列，單獨給車企做了“專享款”，給人一種專車專用潤滑油的感覺。
但實際上呢，大多是“天價油”和“減配油”。
要說道理也非常簡單，汽車廠家本身就是一個裝配的工廠，一般隻有車架，底盤，發動機等是自行設計建造，其他99%的零部件包括耗材都是招标來的，也就是招标授權的方式給其他配件廠“貼牌”。
既然是采購就肯定會涉及到價格問題，一般來說招标不會單獨對一家油企，而是分别比價好幾個廠家。隻要同類商品當中隻要性能滿足标準，一定是價格最低最穩定的貨源是最優解~
是以為了保證利潤，油商為了後市場管道，和産品生産線考慮，自然不能将最好的産品作為提供給OE充當原廠油，而OE呢為了利潤率和成本控制壓力也不可能買最好的潤滑油作為原廠油。
于是乎，專享款，專用油就此誕生了。
在營銷方面“專車專用”的屬性，能給車主一種強烈的歸屬感。（說起來是單獨為XX品牌研發）
而實際上呢，油商和車企非常清楚，所謂的專項其實就是同款後市場産品低半檔的産品，隻是有了這樣一個标簽，油廠能讓車主知道自家的潤滑油子系列，而4S集團也能通過低成本的管道價，買到“最便宜”的潤滑油，大家站着就把錢賺了不好嘛~（畢竟利潤最大化一定是是商業的底層邏輯）
同款潤滑油，專享店面價比電商價格貴30%以上非常常見
是以不要迷信所謂的“原廠”，也從來沒有“原廠最好”的說法！
無論是什麼配件或者耗材，隻要規格符合原廠的規定，級别認證滿足汽車廠家的官方要求，就都可以互換和通用！
除非是4S免費送的，基本上泰哥都是建議，自己外采自己研究選擇永遠是最優解！
輪胎到底可以跑幾年，是從落地算還是出廠算？
換輪胎作為汽車保養維護中，第一個比較高昂的開銷。
許多車主老爺都希望車胎用的越久越好，然而當大家換好輪胎後，就出現了一個問題“一條輪胎到底能用多久”？。因為輪胎本身就是有生産日期長短的，一般車主到手時輪胎往往是3個月-14個月左右，那如果按輪胎使用年限是5年的話，落地算就要去掉。
于是就有了一個問題，輪胎到底從落地算壽命還是出廠算？
但其實，輪胎的壽命并不是單單看使用時間的，這其中牽涉到兩個次元！
第一個是輪胎實際“磨損情況”。
我們市面上買到的輪胎都是帶有花紋的夏季胎或四季胎，其中輪胎磨損的重要名額就是花紋深度。輪胎的花紋有助于雨天排水，改善抓地效果。
随着輪胎使用時間增加，花紋就會越磨越淺，這時候輪胎的排水能力就會有明顯的下滑。那在這種情況下，輪胎即便是沒有其他老化情況，一樣也是建議報廢換胎。
而一般車主可以通過輪胎側面的三角形符号或“TWI”字樣來識别輪胎花紋磨損程度，這玩意叫做“輪胎磨損訓示器”。當這個“訓示器”和輪胎表面“齊平”的時候，就說明輪胎的花紋已經達到使用極限，車主能做的就是盡快購買新輪胎替換掉了。
第二個就是所有車主都關心的“使用年限”了
大家都知道輪胎是個橡膠制品，所謂有機物自然就會出現老化問題。
大家都玩過橡皮筋吧，橡皮筋遇到油會化，曬太陽會脆。是以橡膠的特性就是怕油怕紫外線。而輪胎作為硫化橡膠制品，其中有一定的天然橡膠成分，于是乎輪胎自然也會收到陽光和油浸的威脅。
大家都知道生産線出來的産品不可能第一時間包裝出貨，肯定先要入庫儲藏一段時間。那企業不會讓自家剛下線的輪胎就開始老化。
于是乎根據橡膠特性，設定專用的輪胎倉庫，隻要做到避光、幹燥、通風的環境下，那橡膠的老化速度就非常慢，慢到微乎其微的程度！
也有過專業機構測試資料，正常避光存儲的橡膠制品3年後的理化性能幾乎和新下線的輪胎差不多。
是以輪胎的壽命可以确定，不是按出廠壽命來決定，而是按照安裝到車上使用的時間開始計算！
通常建議那些車開得少的那些車主們，輪胎安裝到車輛上之後開始算起，5年後就應該請專業師傅檢查一下橡膠的狀态。如果發現老化明顯就應該換掉。
如果狀态良好，那麼之後每一年都要檢查一次，以確定安全。
92#車加95#油能更安靜更省油？
很多車主都聽過一個理論，就是92的車加95的汽油會更耐燒，發動機震動更小，動力也會更好。但是呢，網上也有一些文章辟謠說高标号油不容易燃燒是以容易積碳，發動機用高标油時間長了反而會因為積碳導緻發動機爆震損壞，用發動機壓縮比來支援所謂的論據。
那麼低标車能不能加高标油呢？
答案有點繞，得看廠家有沒有幫你做了标号标定！
大部分發動機在開發之初就考慮過各種油品的相容性，比如歐洲大部分發達地區都是98#汽油的世界，是以原産與這些地方的車大多會把燃油标定做的很寬泛。
寶馬上上代的N55發動機标定就是從91#汽油到100#
而日韓系就比較“摳門”一般來說日韓系出口主要覆寫中低價位車型，另外就是第三世界國家的“豪車”是以，對于燃油标定不需要像歐洲一樣做的非常寬非常高。
這時候即便你加了95甚至98#汽油，但廠家沒給你做過标定，發動機仍然會按照92号油的設定運轉。
綜上所述，如果油箱口有字樣“請使用92及以上的無鉛汽油。
意思就是這個車最低可以用92号，你想往上升也可以接受，但不能比他低了！
是以車主老爺們别覺得貴的更好，工業制品不像動物，吃的好就長得好，它隻要平時管飽定期檢查打理，就能滿足絕大多數車主的使用需求了。
越貴的火花塞一定是點火越好，越省油嘛？
很多車主都有一個想法：火花塞越貴越高檔越好，因為點火強度越高，汽油就能點燃的更徹底，燒的也更幹淨。
單從理論方面來說，貴的火花塞的确可以增加電火花強度，進而達到省油目的。
但這東西在泰哥眼裡，更貴的火花塞但實際應用幾乎沒有明顯的收益。
因為，現在的發動機大多使用缸内直噴技術，氣缸裡“混合氣”點火前都是處于“高速翻滾流動”的狀态（專業上叫做“滾流”），火焰傳播的速度極快。是以除了低溫下汽油稍難以點燃之外，發動機一旦成功啟動，平穩運作後，原廠火花塞的能量都是夠用的。
而且絕大多數車主駕駛也不會太暴力，通常上下班代代步而已。發動機轉速頂天也就不會超過5000轉，在如此溫柔的駕駛環境下，火花塞性能的高低其實對車輛的影響不會太大！
那貴的火花塞唯一的好處，隻有一個！越貴的金屬材料對應的則是使用壽命。壽命排列鎳銅＜鉑金＜雙鉑金＜銥金＜雙銥金＜钌金，價格跨度也從10元-200多遠/支不等。
綜上所述，是以隻要不是對發動機有過動力更新的車主，沒有必要花更多的費用去買貴的火花塞。貴的未必最合适好，但一定更費錢不是嘛~
燃油寶宣傳可以除積碳，它算不算智商稅？
“燃油寶是智商稅”幾乎是泰哥在自媒體平台看到過最多的留言
泰哥也在背景看到過很多車主問燃油寶的資訊，基本就是兩個極端，一個是燃油寶當“保養品”用的車主，他們認為車養好才能用的爽。而另一種就是堅決不用燃油寶，一切除了保養以外的都是“智商稅”，車隻是代步這種“實用主義”。
那麼，抛開車主們的使用習慣和定義，燃油寶到底有沒有除積碳效果。
首先明确一點，隻要熱效率沒到100%，所有内燃機就一定會産生積碳，有積碳就會有清洗積碳的産品，而燃油寶就是最溫和的那種。
我們的每次加的汽油中就有一定的“燃油寶”，隻不過每升汽油中隻有50mg而已，這種微量添加的“燃油寶”可以降低燃油中重物質燃燒後的積碳。
簡單來說隻要增加汽油中“燃油寶”用量就可以增加清洗積碳的作用。
而燃油寶洗下來的積碳會被極性物質包圍起來，與機油形成“微粒油溶膠”分散和懸浮在機油裡，最終被機濾過濾去除的！
燃油寶洗下來的積碳絕大部分都是通過污染機油後，通過循環過濾去除的。而且細心的老爺們可以去看一下，市面上的“清潔型”燃油寶不會添加任何助燃劑，而PEA本身并非可燃性物質，是以通過汽油霧化，附着在汽缸内部表面溶化積碳顆粒和油泥。
最終被活塞上的“刮油環”給刮入曲軸箱裡，溶入機油當中了。
這和各位老爺們想象中“燃油寶該幹的活”完全不一樣吧~
至于很多車主用着沒感覺，實際上就是燃油寶廠家刻意做到的，畢竟洗的太幹淨反而會引起損傷，輕微的積碳反而會增加氣缸的密封性，有利于發動機運轉。燃油寶作為一個低成本的保養手段，建議車主每5000公裡添加一次即可。
好了，以上五個問題解答就是泰哥本年度遇到最多的5大“難題”