駕駛觀
撰文 | 雷磊
新款寶馬iX3和X3于12月17日在重慶上市。以全新寶馬X3為例，新車取消了xDrive28i車型，也就是搭載2.0T中功率發動機的車型現在沒有了，增加了一款xDrive30i 2.0T高功率車型。
新款寶馬X3作為非常重要的中期改款車型，其實早已在成都車展時亮相。此次重慶上市有兩個目的，一是年底了，讓bimmer們聚在一起聊聊車，增加彼此的感情，其次是借此機會向消費者傳遞新款車型的變化。
新款更新了哪些地方？
新款寶馬X3外觀最大的改變是進氣格栅和燈組樣式，尺寸更大的前格栅是近期寶馬車型的設計趨勢，同時為該車增強了前臉的識别度。
新車對前臉的燈組進行了熏黑處理，配合白色車型，增強了一點運動感。當然如果是藍色或是黑色車身配合熏黑頭燈，運動感會更強。新車同樣提供曜夜套裝和M套裝可選，想要運動激進，可以選擇黑亮裝飾件較多的曜夜套裝，想要時尚感可以選擇普通的M套件。
除了前車燈，新款寶馬X3的後尾燈也采用了全新的樣式，紅色的LED燈帶辨識度更高。不過，也正是由于車燈造型的原因，使得新款X3看上去車尾有些顯小。
新款寶馬X3的車内看上去沒有什麼明顯的變化，但熟悉寶馬的朋友都知道，寶馬的改款車型幾乎都會在一些不明顯或者看不到的地方優化配置，新款寶馬X3也不例外，新款車型優化了刹車踏闆位置，比以前踩着更順腳了。同時，中控螢幕換成了12.3英寸，螢幕内內建的ID7系統也支援後期OTA更新了。
當然，有優化就有減少，新款X3 xDrive25i車型取消了泊車輔助，減少了4個雷達，還取消了海拔高度顯示。看到這些配置取消，老款寶馬X3的車主可能都笑了。
變速箱有優化，開起來更絲滑
動力方面，新車取消了原來xDrive28i車型，隻提供xDrive25i和xDrive30i車型。xDrive25i車型動力依舊是184匹，最大扭矩300牛米，xDrive30i車型最大馬力252匹，最大扭矩350牛米，與之比對的還是那款經典的8速手自一體變速箱。
不管你對動力是否有剛需，我都建議各位選擇動力更強的xDrive30i車型，原因很簡單，xDrive25i車型動力和3系完全相同，但車身重量卻比3系重200多公斤，相當于你常年開着一台裝了三位乘客的3系在路上跑，動力夠用歸夠用，但開起來那滋味就不用多說了。是以，但凡不是對預算卡得十分嚴格，直接選xDrive30i肯定不會錯。
相比低功率xDrive25i車型來講，xDrive30i不僅能應付日常通勤，中後段的動力爆發要比xDrive25i強很多。即便在擁堵路況下形式，充沛的低扭保證能讓你輕松應付個各種堵車路況，這台配備高功率發動機的車型，任何情況下，都不會讓你有疲軟的感覺。
另外，這裡要強調一下寶馬的駕駛模式，寶馬X3分别提供了ECO PRO、COMFORT和SPORT三種模式。ECO PRO模式我更願意叫它懶洋洋超級省油模式，在該模式下，油門比較遲緩，動力響應會有一些延遲。當你踩着油門行駛一段距離後松開油門，發動機将進入滑行模式，來保證車輛的燃油經濟性，這項配置在下坡和長時間大直道行駛時，非常好用。
COMFORT模式的油門比較正常，不急不緩，這是大多數人日常會使用到的模式。如果你懶得調節駕駛模式，就一直用普通模式好了。
運動模式下，你就能感覺到這款寶馬X3的脾氣了，此時油門踏闆、變速箱都會進入比較激進的狀态，方向盤回饋力度變重，讓你更有駕駛的感覺。而且，每次換擋都會給你帶來一定的沖擊感，這種運動感的營造，是同級别的車型很少能給予的。當然，變速箱隻會在該模式下給你營造出沖擊感，其餘模式下基本都很平順。
值得一提的是，新款寶馬X3似乎優化了這台8速手自一體變速箱在低速時的平順性。老款X3在擁堵路況下，頻繁在2、3擋之間切換時，會出現頓挫和闖動感，這個問題如今在新款上已經不存在。
『 最後說說 』
整體而言，在同價位中，寶馬X3一直屬于比較好開、好用的SAV。全新寶馬X3上市後，終端取消了此前“務實”的xDrive28i車型，或許讓一些消費者略感遺憾。現在，你要麼選擇動力偏弱，配置不高的xDrive25i，要麼花更高的價格選擇配置豐富的xDrive30i車型，雖然有些配置到數年之後賣車時也不會用，但為了高功率發動機，目前隻能選擇妥協。
但筆者想說的是，現在整個行業由于晶片短缺，X3終端優惠并不大，xDrive30i車型現在落地超過50萬，對于這個價格，我想說，如果你們不着急用車，不妨等一等，等半年後晶片供應恢複穩定，車源充足時再下叉也不遲。
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