【EV視界報道】12月21日，華為以線上直播形式舉辦“2021華為智能汽車解決方案生态論壇”，華為智能汽車解決方案BU首席營運官，智能駕駛解決方案産品線總裁王軍在論壇上表示：“獨行快，衆行遠。在過去的一年多時間，我們在智能汽車領域已經發展了約300家合作夥伴，發展速度超出預期。華為一直在努力提升生态發展的平台能力，把複雜留給自己、把友善留給客戶與夥伴，從開發、測試、人才培養到商業合作，全方位支援合作夥伴實作商業成功。面向未來，我們會進一步加大對生态的投入，促進産業持續發展。”
今年汽車行業呈現快速增長的好勢頭，特别是智能汽車成為了行業熱點，将在未來幾年中改變行業的格局。
王軍認為，經過最近幾年的實踐和總結，智能汽車有四大特點：比特管理瓦特；算力驅動馬力；軟體定義功能；軟體深度參與到汽車的定義、開發、驗證、銷售、服務過程中，并不斷優化各個過程，為使用者帶來持續優化的體驗。
這個變化主要來自于數字化技術的加持，通信帶寬、算力和軟體代碼規模有幾百甚至幾千倍的增長，如何高效、高品質的開發這些系統對産業是巨大的挑戰。隻有全産業共同協作，才能努力解決。為更好地應對這個挑戰，傳統垂直內建的開發模式、人才模型以及供應鍊體系都在改變，基于新的數字架構、技術和工程，向跨界融合的“平台+生态”的合作模式演進。
以使用者為中心，産業鍊深度協作、聯合創新，軟硬體疊代開發、整車特性持續傳遞、使用者體驗也在不斷優化。在新的産業分工與合作模式下，華為堅持“平台+生态”的發展戰略，“我們聚焦ICT技術，圍繞iDVP、MDC和HarmonyOS智能座艙三大平台，建構生态圈，攜手合作夥伴幫助車企造好車。”王軍強調，華為在通信、計算和作業系統領域，有着深厚的技術積累，堅持“有所為、有所不為”，以技術創新打造平台，在過去的一年多時間裡，已經發展了300家左右合作夥伴，發展速度超出預期。
iDVP生态
在智能汽車數字架構中，華為提供智能汽車數字平台的基礎要素iDVP，包括計算與通信架構CCA、車載作業系統、多域協同軟體架構HAS Core和完善的工具鍊，建構硬體生态和軟體生态，與夥伴聯合定義硬體接口和軟體接口，聯合開發原子化服務，實作軟硬體分層解耦，幫助車企快速開發跨廠家、跨裝置的應用，為使用者帶來持續進化的體驗。
軟體定義汽車需要全産業的共同努力，中國汽車工業協會在去年12月21日聯合22家初創成員成立了SDV工作組，目标是協同整車廠、零部件企業，推動智能汽車軟硬體接口标準化，降低智能汽車研發複雜度，做強智能汽車産業鍊。
SDV工作組成立後，國内外的車企與零部件廠家積極參與，已經有70多家企業加入到工作組，而且大家非常開放、也善于合作，在今年10月份成功釋出了520多個聯合定義的API，包括230個裝置抽象API與290個原子服務API，接口标準化以後，将極大的簡化多樣化裝置的應用開發。
華為作為SDV工作組的重要成員之一，基于标準化接口規範，已經完成與10個廠家20款裝置的系統預內建。完成預內建以後，華為聯合夥伴開發了一鍵休憩和迎賓模式，這些典型的多裝置關聯場景，開發的效率提升了10倍，在蘇州建設了iDVP互操作實驗室，更好的支援裝置對接和驗證。
MDC生态
智能駕駛是車企赢得未來競争的戰略制高點，面臨着投入周期長、場景複雜度高、技術難度大的三大挑戰。
華為MDC智能駕駛計算平台，為開發者提供全場景覆寫的工具鍊與豐富的SDK，支援夥伴的軟體開發和移植，同時滿足智能駕駛應用對車規、安全的核心要求。目前已經有70多家合作夥伴加入了MDC生态圈，聯合推進乘用車、港口、礦卡、園區等智能駕駛場景的試點與商用。
在剛剛結束的廣州車展上，廣汽與長城的兩款智能電動車都選擇了MDC作為智能駕駛計算平台，一款是廣汽埃安LX Plus，配置了華為MDC，應用來自于MDC合作夥伴。一款是長城沙龍品牌的機甲龍，雙MDC配置，算法來自于另外一家MDC算法夥伴。這兩款車企開啟了華為MDC生态合作模式的乘用車商業化之旅。
在商用車和作業車場景，華為也有很多應用案例。例如天津港基于華為MDC和車雲服務平台，聯合夥伴共同打造了智能化碼頭系統中的水準運輸系統，通過無人駕駛卡車在堆場與船舶之間實作集裝箱的水準運輸。目前已經實作了3泊位、3條船、76輛無人集卡并行作業的場景模拟，實作全裝置、全要素、全流程順利跑通，實船、實車載貨測試正在進行中。與自動化改造前相比，減低安全風險的同時，整體作業效率提升15%，單箱作業能耗下降20%，綜合營運成本下降10%，實作了質的飛躍。
HarmonyOS智能座艙生态
座艙是人機互動的中心，使用者感覺強，追求個性化、智能化、多樣化的服務體驗。
華為以硬體子產品化、接口标準化、系統平台化為目标，圍繞HarmonyOS車機作業系統建構智能座艙生态，在HarmonyOS作業系統上增量開發了9類車載增強能力、開放1517個車載業務API、13000多個HarmonyOS的API，并提供全面開放的工具和技術支援，降低座艙系統的內建與開發難度，幫助夥伴快速開發和遷移應用，帶來豐富的人車生活體驗。
基于HarmonyOS車機作業系統，華為已與150多家軟硬體夥伴建立合作，盡力改變目前座艙系統硬體固化、應用少、更新慢的局面，聯合定義硬體接口，做到硬體即插即用、可替換更新、多樣化硬體之間互聯互通，并通過API接口開放給應用，快速開發全場景覆寫、多裝置協同的座艙系統，為消費者提供個性化、智能化、多樣化的服務體驗。
在最新的座艙DEMO車上，已經部署了合作夥伴的車載天幕、電子後視鏡、全息投影、轉向系統和智能健康座椅。
星閃技術
車載有線通信線纜部署複雜、不易擴充，常用的藍牙和Wi-Fi時延、可靠性、安全性也無法滿足車載裝置互聯的要求。有需求就有機會，自主創新的星閃技術應運而生，具備超低延遲時間、超高可靠、精準同步的特點，可以滿足智能汽車、智能終端、智能制造、智能家居對高品質短距無線連接配接的需求，将重新定義短距無線通信技術。
華為在主動降噪、互動投屏、全景環視、無線電池管理等場景開展試驗，取得了優異的測試效果。
星閃聯盟于2020年9月22日正式成立，緻力于推動新一代無線短距通信技術創新和産業生态發展，承載智能汽車、智能家居、智能終端和智能制造等場景應用，滿足極緻性能需求，并最終推動标準和産業的國際化。
截止目前，成員機關超140家，完整覆寫了4大場景的全産業鍊上下遊企業。歡迎更多的企業加入聯盟，共同推進星閃技術的發展和應用。
工欲善其事、必先利其器。從服務設計、開發驗證、編譯器到遠端更新，華為為開發者提供全套的服務化開發工具，可以大大簡化大家的開發難度，提升開發效率。
華為智能汽車解決方案創新中心位于華為蘇州研究所，已經建成并開始投入使用，主要開放給車企與夥伴進行聯合開發、測試、驗證和成果展示。創新中心包含MDC、融合傳感、智能座艙、車載網關等9大實驗室，先期安排100多名工程師支援夥伴們的開發與測試，期待我們一起孵化出更多更好的創新應用。在蘇研所不遠的陽澄半島，建設了業界領先的智能聯網試驗場，很快将投入使用。
華為以國内3000個典型交通事故場景為參考，通過風險元素對駕駛的影響進行聚類分析，建設了包含13個測試區、103個道路靜态元素、全場景覆寫的智能駕駛測試區，場内還建設了直徑300m的動态操控廣場和14個系統實驗室，可滿足最嚴苛的測試要求，保障傳遞高品質産品。
此外，華為在人才培養方面也在積極投入，通過訓練營組織了10餘所知名高校學生參加集訓；贊助4個智能駕駛大賽，開展華為工程師走進校園，指導學生開發智能駕駛系統；并建立了課程學習、動手試驗和考試的人才認證體系，促進高校人才學習和發展。
王軍最後表示，商業成功是生态夥伴的共同目标。華為将開放重大展會、展廳、媒體和數字營銷管道，與夥伴們聯合展示、聯合營銷，并在項目中優先推薦或選擇生态圈中的夥伴，進行更深入的合作，促進夥伴商業成功。