國産車起步晚，在前幾十年的發展過程中，國人一直瞧不上國産車。每次一提起國産車，國人總是會聯想到品質差、廉價這些名詞。現在國産車終于有了自己的技術，品質也提升了起來，而且很多一線自主品牌也推出了高端平台，甚至還出口到了國外。
國産車的發展越來越好，可是關于國産車核心技術的争論卻始終沒有停歇，尤其是國産車的油耗問題，讓很多購買了國産車的車主非常頭疼。在老虎汽車的排行榜中，國産車占據多席。
國産車為什麼油耗高？内行人說出三個關鍵原因。
第一個原因，發動機技術不完善。吉利、長城、奇瑞、長安等自主品牌在核心技術方面都有了突破，也都有了自己的發動機。但是國内的發動機技術和國外的發動機技術還存在着很大的差距，特别是在發動機的噴射技術以及氣門控制技術上國産車還有很大的進步空間。
現在大多數自主品牌的發動機還在采用多點電噴技術，而合資品牌的發動機基本都已經采用了缸内直噴。像本田的地球夢發動機，這台發動機已經獲得了全球的認可。本田的1.5T地球夢發動機就采用了缸内直噴技術，它可以精準地控制噴油式混合氣體，讓汽油燃燒的更加充分，保證車輛動力性能的同時又保證了燃油的經濟性。
第二個原因，整備品質高。從好的方面來說，國産車在用料方面厚道，車身重量要比日系車更重。但如果是從技術層面來說，還是技術不夠成熟，無法實作輕量化。
很多投資品牌為了迎合國内消費者的需求，降低車輛的油耗，都采用了輕量化的設計。它們的發展時間比國産車早，研究輕量化車身花費的時間也比較少。但是國産車落後了合資品牌二三十年，現在才剛剛要追趕上合資車，想要研究輕量化車身還得花一些功夫。
實作輕量化是一個高難度的系統工程，它需要保證汽車的品質，還能降低車身的重量。而這些要通過什麼途徑去實作？用什麼材料、如何改變車身設計，需要花費大量的時間去測試，這對國産車是一個比較大的考驗。
第三，變速箱的調校能力欠缺。變速箱和發動機是兩個完全獨立的零部件，但是它們又緊密配合，缺一不可。組裝到汽車上的變速箱需要與發動機高度比對，才能不浪費發動機産生的動能，全部傳輸到傳動軸上，驅動車輛前進。
很多自主品牌雖然擁有了自己的發動機，但并沒有變速箱，如今依然靠着采購别人的變速箱發展。變速箱的調校很難，合資品牌也是經過了幾十年的摸索才達到了現在的水準，自主品牌在變速箱調校方面是短闆，還需要繼續努力。
總結：
相比十年前，國産車的進步是非常明顯的，我們肯定國産車的進步，也要看到它們在發展中存在的不足。隻有不斷改進不足，國産車才會越來越好。國産車在傳統燃油領域的實力與合資品牌還有很大的差距，這是無法改變的事實。
【本文圖檔來自網絡，如有侵權請聯系删除】