1934年，偵探小說女王，英國小說家阿加莎·克裡斯蒂 (Agatha Christie)的代表作《東方快車謀殺案》問世。
以被暴風雪困住的東方快車為背景，以1932年轟動一時的真實案件“林德伯格綁架案”為藍本，這本小說從上市至今一直都是暢銷書，幾度被翻拍成電影，在近一個世紀的時間裡，帶給了無數旅行者漫無邊際的想象。
今天，不講謀殺案，我們一起來看看這例自帶神秘氛圍的東方快車。
故事的開始，在遙遠的1845年。
那一年，一個名叫Georges Nagelmackers的男孩出生了。
說起來，他真的是個好命boy，含着金湯勺的那種。Georges的爹是比利時最古老銀行創始人的繼承人，幾代人都舒适的生活在位于昂格勒爾（Angleur）的城堡裡，衣食無憂。
如果不出意外，這個男孩的未來從出生時就已經被規劃好了：子承父業，從事銀行業。
事實上，Georges也的确這樣按部就班的成長着，他關心銀行事物，關心政治和實業，卻也堅持學習了土木工程，以此滿足他對項目設計的特殊興趣。
但再好命的boy也會有為情所傷的那一天。
長大後的Georges與自己的表妹墜入了愛河，甚至萌生出了要結婚的念頭。這個想法自然遭到了全家人的反對，但Georges就是勸不聽。
1867年，Georges的親爹無奈之下隻好花重金為自己兒砸買了一張去紐約的船票，希望他能去遠方走走看看，換換腦子。
不得不承認：這個爹的想法很前衛，旅行的确能治愈人心。也正是在美國，Georges發現了改變他人生的機遇。
彼時的美國，已經有了著名的普爾曼卧鋪火車。這列火車很大程度上改善了旅行條件，有長椅，有餐車，非常受歡迎。
到了美國的Georges，有一年多的時間，都是靠乘坐普爾曼卧鋪火車旅行來忘記心痛的……
在乘坐火車的過程中，Georges常常能聽到其他旅行者的抱怨，最常見的吐槽基本都與隐私有關。
他一邊聽一邊琢磨：
是啊，火車上長椅之間的隔離都隻是簡單的窗簾，如果能提供封閉的獨立客艙會好得多！
漸漸地，他忘記了迷人的表妹，腦海裡隻剩下各種改裝卧鋪車廂的想法，一個又一個項目紛至沓來。
與其說Georges是去美國療情傷，倒不如說他是去學習考察。
在美國逗留期間，他做了很多筆記，畫了很多草圖，還做了發展金融和社會的研究，畢竟這才是實施他認為的解決方案的堅實基礎。
回到比利時之後，Georges決定大展身手，改變歐洲鐵路的未來：
設計出讓富有的旅客既可以享受卧鋪車廂的舒适，又可以體會上流社會生活的奢侈品。
他自己的卧鋪火車，有一間間獨立的小屋子，每個人都可以在那裡過夜，他希望它們優雅、舒适、精緻，搭配着漂亮的木制品和黃銅裝飾，蓋着皮草，優雅地喝酒。
不過，Georges内心明白：
比利時是一個太小的國家了，卧鋪車服務對于不需要超過一天的旅行毫無意義！我必須在國際上擴充這個的項目，将幾個歐洲國家的首都連接配接在一起，同時保持獨立的鐵路公司。
可知道是一回事，想做到就是另一回事了。
彼時還沒有歐盟，歐洲的鐵路處于起步階段，每個國家的鐵路網絡設定都不一樣，而且一次國際旅行不僅需要繁瑣的海關手續和檢查，有時還涉及非常艱難的外交談判……
總之，難難難。
但别忘記，Georges一直是個好命的Boy！
通過他爹，他獲得了比利時國王利奧波德二世的支援，這個國王對任何可以為比利時的聲譽做出貢獻的項目都非常感興趣。
在國王的幫助下，Georges拿到了歐洲最繁忙線路之一巴黎——維也納的卧鋪火車營運權！
接下裡的事情就順利多了。
1872年，Georges和美國人Alton Mann合作創立了公司，四年後，他回購了所有股份，創立了國際卧鋪車公司（Compagnie Internationale des Wagons-Lits）（CIWL），标志是兩個面對面的獅子，跟比利時王室的徽章有幾分神似。
那時，公司裡已經有53節卧鋪車廂，裝飾奢華，舒适無比，并打算與普通列車相連接配接。
毫無意外，卧鋪車廂取得了空前的成功，很快鐵路公司就要求最多可以有四輛卧鋪車廂懸挂在他們的裝置上。
與此同時，外交困境正在消退，Georges感覺他的夢想終于能照進現實了：
設計真正的鐵路較高價的電梯大廈，由獨立的客艙、餐車、休閑車和面包車組成。這樣的火車，除了火車頭和煤水車，都是他的！
就醬，1883年10月4日，世界上最迷人的火車載着約40名乘客，從巴黎朝着奧斯曼帝國君士坦丁堡緩緩開去，行程3000多公裡，往返将持續13天！
這次出行，重新定義了世人心中關于長途旅行的意義。
之後，火車能到達的地方越來越多，法國，巴伐利亞，奧地利，薩爾維亞，保加利亞，羅馬尼亞……所有沒有麻煩的行政手續，公司負責在每個過境點出示檔案。
雖然伊斯坦布爾距離真正的東方還很遠，但那時的人們都從未覺得東方離自己如此之近。東方快車的名字應運而生。
不滿足于此的Georges還在其主要中途停留地開設了豪華酒店，滿足旅行者追求舒适的心。
幾年後，東方快車就成為了歐洲的主要交通軸。
繁盛之後，必有衰退。
二十世紀末航空市場的發展讓國際卧鋪車公司被迫拍賣了部分車廂。
1977年5月20日，東方快車從巴黎直接開到伊斯坦布爾，完成了它的最後一次旅行。
慶幸的是，作為奢華旅行的永恒象征，東方快車從未失去它的光環。
最初的東方快車停運之後，美國航運業巨頭James Shewood買下了兩節車廂，将它改造成Venice Simplon-Orient-Express，從1982年開始營運。
而現在，新一代的東方快車La Dolce Vita，也将于2023年迎來自己的第一批乘客。
預定将于明年夏天開放，僅限62位乘客，平均費用為2000歐／晚。
或許，今天，已經不會再有人放下手中的活，羨慕的看着閃繞着貴氣的火車一閃而過；
但東方快車始終是列車中的王者呀。
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ref:
https://www.orient-express.com/fr/un-nouvel-art-du-voyage/heritage/histoire/
https://madame.lefigaro.fr/evasion/les-premieres-images-du-train-la-dolce-vita-lorient-express-nouvelle-generation-101221-199489
https://www.histoire-des-belges.be/quelques-celebrites-belges/georges-nagelmackers
文｜閃電