過去兩年，純電動汽車迎來了飛速地發展，然而囿于許多使用中的不便，混動變成了從内燃機過渡到純電時代最好的選擇，從豐田THS到本田i-MMD，從比亞迪DM-i到長城DHT，從漢蘭達雙擎、秦PLUS DM-i、到WEY瑪奇朵HEV、奇瑞瑞虎8 PHEV...各種重磅新品實作了從SUV到轎車，從10萬價位到30萬價位，基本實作了主流民用車市場的全覆寫。
眼看混動是越來越火爆，終于中國品牌第一梯隊的長安汽車也坐不住，釋出了iDD混動系統，而第一個亮相搭載該系統的車型正是最近炙手可熱的UNI-K。
這輛UNI-L iDD在造型上與燃油版車型保持高度一緻，延續了UNI系列的家族式設計，例如無邊界格栅、隐藏式門把手、高腰線高窗線的比例、貫穿式尾燈、雙邊四出排氣、雙高位刹車燈等元素，大大提升辨識度，既前衛運動，辨識度也很高。
内飾依然維續原來的設計，刻意營造出星艦的氛圍，駕駛員前方的儀表屏其實是由三塊螢幕組成，而且會根據插混車型會增加電量資訊、續航裡程資訊等。另外，中控中央也配備了一塊12.3英寸大屏，帶有車聯網、語音操控系統、導航等多種功能。
不過這些并不能打消擎哥對新車的好奇心，畢竟對于它來說，動力總成才是重中之重。
其實早在UNI-T上的藍鲸NE 1.5T發動機首次釋出的時候，長安汽車就公布關于藍鲸系列動力總成的電氣化改造屬性，即，現役的藍鲸NE系列發動機有多種版本（包含1.4L/1.5L/2.0L三個排量）。其中，型号為JL473ZQ6的1.5T發動機就是一台經過改造，并充分貼合HEV、PHEV系統訴求的引擎。
按照此前廣州車展長安汽車公布的相關資訊，這台由現役藍鲸NE 1.5T發動機改造而來的專用引擎将通過進排氣的精準VVT技術實作全場景米勒循環，其壓縮比會進一步提升，搭配廢氣再循環、電子節溫器以及皮帶輪系的簡化，官方表示其最高熱效率可以達到45%。
是以在參數部分，新車就足夠亮眼，1.5T混動專用發動機+三離合電驅變速器+高能量電池組組成的插電式混動系統，綜合輸出功率210kW，單次滿油滿電的最大續航裡程超過1100km，并且在饋電狀态下的油耗也僅有5L/100km。
其中值得一提的，首先是三離合電驅變速器，可以簡單了解為一套6速DCT雙離合變速箱，與P2電機的集合體，電機與發動機端再加入了一個離合裝置。
跟發動機同軸的電機可以通過第三組離合器直接與變速器連接配接，在經過變速器的減速處理後可以直接給半軸提供動力，也就是純電模式；而反過來，下坡或刹車時，車輪的反推作用也會帶動電機的永磁轉子轉動，成了一台發電機，也就是能量回收；除此之外，發動機傳遞到變速器的動力也可以通過松開離合器中斷，轉而接合到電機上，即，電池充電模式；最後，在混動模式下，發動機和電機的離合器都會閉合，兩者通過變速器進行機電耦合，共同給半軸/車輪輸出動力。
在實際體驗中，新車主要以平順節能為主，可以提供更順暢的駕駛體驗。車輛的整個加速過程非常線性，即便深踩油門踏闆，動力的輸出也有個循序漸進的過程，不像電機直接驅動來的那麼暴躁，這也符合UNI-K系列旗艦級的定位。
第二，新車駕駛模式也十分簡單明确，提供HEV、EV和i-X三種，沒有其他插混車型那種複雜的交叉式多種駕駛模式調節。其中i-X模式是一個可以支援豐富不同體驗駕駛感受的“愛創空間”，長安UNI-K iDD系統内置“動力澎湃”、“佛系長續航”、“露營模式”三種，另外還可以自定義各個選項。前面兩種比較好了解，不過多解釋，露營模式類似電量保持功能，可以将電池電量維持在70% SOC，以供後期外放電時更加從容。
除此之外，UNI-K iDD在底盤上進行了濾振、側向晃動優化，使用了前後副車架均柔性連接配接、馬牌MC6高性能輪胎、鋁合金擺臂、前懸頂吧等一系列強化操控性與舒适性的措施或部件。而從實際體驗中也可以得出結論：UNI-K iDD操控靈活性很好，在連續的變向或過彎中能保持不錯的循迹性。舒适性表現也足夠出色，濾震效果很好，抑制彈跳和晃動也做得到位，但并不軟，即便是後排乘客仍能清晰感覺路感。
而在燃油經濟性方面，我們的全程試駕體驗大概為150公裡，大部分都是城市繁忙路段，過程中有将近一半的路程設定了90%電量保持（相當于虧電行駛），其餘路程各種駕駛模式穿插使用，中間至少有4個小時是怠速拍攝，最終得出的油耗是4.7L/100km，省油表現十分亮眼。
總體而言從技術上來看，UNI-K iDD不管是在動力水準還是純電續航裡程還是燃油經濟性上，對标同級别産品都有一定而優勢，而從目前的大市場環境來看，比亞迪在DM-i市場如魚得水，任何品牌想要進攻這塊市場都不算容易，不過長安藍鲸家族使用者的品牌粘性維持的很好，得益于“第三次創業”對于服務、後市場、使用者共創等等方面的精耕細作，長安還是很有希望轉化大批量的iDD使用者。