虎撲2月9日訊 納斯卡準備在2021賽季為頂級杯賽推出Gen 7第七代賽車。
目前與賽的制造商豐田，雪佛蘭和福特已經和納斯卡賽會展開讨論并确定規則的方向，同時納斯卡賽會還向目前沒有參賽的OEM廠商咨詢希望能夠吸引更多的制造商參賽。
對下一代納斯卡賽車來說，和民用車的關聯性以及控制預算是兩大重點。
納斯卡在2019賽季推出的空力套件是連接配接Gen 6第六代賽車和Gen 7第七代賽車的橋梁。
納斯卡執行副總裁史蒂夫·歐唐奈爾(Steve O'Donnell)說：“無論是從競賽的角度還是賽車外觀以及引擎方面，我認為我們有必要注意到2019賽季我們采用的空力套件能夠指明我們未來的方向。”
“我們和現有參賽制造商以及潛在制造商對話中也可以了解到，制造商們都希望下一代賽車在外觀上更接近民用版車型，同時也希望在引擎技術上和民用車有所聯系。”
“是以在整合Gen 7第七代賽車的規則我們又度過了重要的一年。”
“我們目前還在同制造商們讨論，我們要兼顧整個汽車産業，傾聽制造商們的回報，注意他們喜歡什麼，以及他們希望調整的部分。我們的目标就是盡快地為2021賽季推出Gen 7第七代賽車的技術規則。”
雪佛蘭和福特近兩年已經把納斯卡的參賽車型更換為各自品牌旗下的肌肉車型科邁羅和野馬，很大程度上是因為民用車上的部件研發對納斯卡賽車的研發都有幫助。
福特性能部門主管馬克·拉什布魯克(Mark Rushbrook)表示福特方面很支援納斯卡的Gen 7第七代賽車。他認為引擎方面的調整應該在Gen 7第七代賽車公布之後再做調整。
此前豐田曾向媒體透露希望納斯卡能夠引入輕量化的引擎，而車手布拉德·凱瑟勞斯基(Brad Keselowski)則一直在争論混合動力系統。
對此拉什布魯克表示：“我覺得新車的調整要涉及很多方面。但是要一步一步來，先搞定其他的部分，然後再在動力總成上做工作。”
“又考慮其他方面，又考慮引擎的工作量太大。我覺得引擎可以在新車出來後再做調整。”
(編輯：姚凡)