文\魏無羨
作為二線豪華品牌，英菲尼迪的小衆身份可謂盡人皆知，雖然表面上是日産的高端品牌，但實際銷量表現和認可度同豐田的高端品牌雷克薩斯可謂是天差地别。
銷量資料及顯示，去年英菲尼迪年銷量僅為2.57萬輛，同比下滑26.66%，今年1-11月英菲尼迪QX50銷量為7940輛，Q50L為4017輛，東風英菲尼迪前11月累計銷量為11957輛，比去年更低，這樣的銷量也意味着英菲尼迪已經來到了退市邊緣。
【01】屋漏偏逢連夜雨，王力宏代言翻車
近日英菲尼迪再次登上熱搜，不過上熱搜的原因并非其新車QX60預售的火熱，而是其力邀的王力宏代言翻車了。
12月16日英菲尼迪QX60正式預售，英菲尼迪在官微表示：“擁有天賦隻是具備更高的起點，唯有不斷修煉才能抵達夢想。擁有非凡天賦、不斷探索藝術邊界，這是英菲尼迪，也是王力宏。”，同時宣布王力宏正式成為英菲尼迪品牌代言人。
然而，在宣布消息沒多久，12月17日王力宏出軌事件發酵登上熱搜，12月18日淩晨1點22分，英菲尼迪緊急解約，釋出官微稱：英菲尼迪決定即日起終止與王力宏先生的合作關系。換言之，其代言合作被取消了。
而從官宣代言到官宣解約，前後不到48小時，也創下了代言翻車的最快紀錄，對于英菲尼迪而言這似乎是意想不到的。
事實上，明星代言翻車近年來成為了常态，有諸多企業都因與明星合作不慎而遭遇翻車，對于英菲尼迪而言，和明星合作翻車似乎成為了一種常态。有網友表示，英菲尼迪前後和吳秀波、高曉松等均有合作或代言關系，而且也都遭遇了翻車，不得不讓人感到扼腕歎息。
當然，盡管陷入了代言翻車的風波，盡管發生這樣的事情也是英菲尼迪不想的，但因為此次解約較早，英菲尼迪也收獲了一定的正面評價，甚至有網友表示因為此事才知道了英菲尼迪。
【02】産品表現不佳，口碑下滑讓英菲尼迪難有起色
車市的競争一方面源于品牌知名度的競争，另一方面則是産品表現優劣的競争。對于英菲尼迪而言，銷量越來越差歸根結底還是産品競争力的不足，這也讓英菲尼迪中國總經理毛利民感到如鲠在喉。
首先，拿近日釋出的新一代QX60來說，新車就存在諸多槽點。除了延續美版車型的外觀外，新車的内飾造型缺乏一款中進階車應有的科技感，整體氛圍過于“傳統”，這将很難吸引年輕化的消費者入手，至于科技配置方面，預售價66萬的頂配車型表現尚可，而主要走量的預售45萬的入門版車型則表現乏善可陳。
作為一款售價将達40萬之上的SUV車型，360全景影像、感應後備箱、車道偏離預警、自動刹車、車道保持、前排座椅通風等配置均未配備，配置之低可見一斑。
此外，在傳動系統上，新英菲尼迪QX60采用了一台2.0T發動機，在參數上也要比美版的3.5L V6動力弱上一些，至于新更新的9AT變速箱，在凱迪拉克CT6身上早已标配，而和林肯飛行家的3.0T+10AT相比，英菲尼迪QX60的傳動表現就更不值得一提了。
至于45-66萬的預售價，和凱迪拉克、沃爾沃甚至林肯的同級車型相比同樣不存在優勢，這也更容易讓消費者在選車時直接放棄。
值得關注的是，除了産品自身表現不佳外，英菲尼迪在國内市場也面臨着口碑的下滑與營銷網點萎縮的困境。
比如，2020年英菲尼迪就因産品品質問題遭到了數次召回，包括因燃油泵與低壓燃油管的接合部位可能出現滲油，召回超過5.4萬輛汽車、因CVT變速器的油管裝反，英菲尼迪召回939輛QX60等多起事故。今年也因CVT變速箱品質問題頻發，而遭到央視315晚會曝光，更讓其品牌形象一落千丈。而逐漸萎縮的經銷商也讓英菲尼迪在終端市場上缺乏了基本的競争優勢，讓其銷量回暖更加困難。
随着汽車新四化到來，豪華車市場也正面臨更多“内卷”，BBA等一線品牌銷量愈發高挑，而諸如英菲尼迪等二線豪車則面臨更多困境，馬太效應加持下更讓英菲尼迪難以“起死回生”。
毋庸置疑，眼下車市競争激烈已是不争事實，抛開王力宏的代言不談，新一代QX60在産品表現上也變得泯然衆人矣，可以說是越來越對付。英菲尼迪多年前的縱置後驅、沃德十佳VQ發動機早已不見蹤影，逐漸向“買菜車”靠攏的它眼下還有多少讓消費者入手的理由？
寫在最後：
對于毛利民而言，眼下的産品困難已經夠多，再疊加口碑下滑、競争對手紛紛推陳出新，大環境競争更為激烈，僅有兩款國産車的東風英菲尼迪已面臨無米之炊的困境，而毛利民想要有所作為，的确很難，同時這也更考驗其經營智慧。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需注明出處）