任誰也沒想到，一向以“保守穩重”著稱的豐田，竟然會在一場釋出會中一口氣帶來15款新車，而且還是帶電的。還記得上次見到這種情景，是在上海車展的恒大展台中，但相比起稚嫩的恒大汽車而言，“久經沙場”的豐田帶來的沖擊力無疑要大得多。
史無前例的釋出會
毫無疑問，這是一場史無前例的釋出會，光是看到15款不同的電動車擺在面前，也能看出豐田對于進軍電動車市場的堅決。
而從具體展示的車型來看，這十幾款純電車覆寫了各種車型産品線，其中不僅包含11款大規模走量車型，還有皮卡、越野車以及一款貼着雷克薩斯跑車。
按照計劃，豐田汽車将針對包括電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車在内的新能源汽車投資上投入8萬億日元的研發成本（350億美元），其中一半用于純電動方向的研究。在2030的時候，豐田新能源車的銷量将占總銷量的75%，力争年銷量350萬輛。與此同時，豐田集團董事長豐田章男也表示，到2030年時，豐田和雷克薩斯品牌将帶來30款純電動車型，同時雷克薩斯品牌到2035年将會停售燃油車。
值得一提的是，除了電動化戰略與銷量目标之外，豐田集團還加大了對于電池技術的投入，從原先的5000億日元（約279.5億人民币）提高了20000億日元（1118億人民币）。種種迹象表明，豐田這次是來真的了。
起個大早，趕了晚集
事實上，在衆多的車企中，豐田算是最早一批“觸電”的了。
豐田旗下的普銳斯，可以說是混動領域的鼻祖，從上市到今天已經過了二十多年，而憑借着這款車豐田在混動領域的評價也特别高。盡管在混動領域占據着領先地位，但豐田在“電氣化”上卻一直沒有進一步的實質發展，反而是更青睐于氫能源汽車。
是以在押寶氫能源之後，豐田在這裡面投入了大量的資源，旗下的氫燃料汽車Mirai都已經出第二代了。然而由于極少數車企在玩，以及成本控制的原因，豐田的燃料電池汽車始終無法打開市場。資料顯示，自2014年推出首款燃料電池汽車Mirai至今，累計銷量也不過才1萬輛左右，而且主要市場還是分布在日本、美國和歐洲。
氫燃料汽車市場不好打開，電氣化又是大勢所趨，是以就算豐田章男不止一次對電動車進行抨擊，可依舊逃不過要順勢去發展電動車的命運。隻不過早早就在新能源領域布局的豐田，因為選錯了道，才顯得慢了半拍。
心急如焚的豐田
種種迹象都表明，電氣化的趨勢早已不可阻擋，豐田如今的“妥協”也在情理之中了。特别是在政策的不斷推動下，電動車市場的發展非常迅速。以國内車市為例，今年1-11月份，新能源乘用車市場累計銷量達到了251.4萬輛，同比增長178.3%。
市場的銷量潛力越大，新能源車企發展得就越迅速。看看如今的特斯拉，已經成長為無論是傳統車企還是新能源車企都要忌憚的對象，畢竟特斯拉的銷量在燃油車面前都不遜色，特别是它的股價還一路飙升，如今已經一舉成為全球市值最高的汽車公司，其市值比前幾名車企加起來的市值都多，足見資本市場對于電動車的看好。
除此之外，諸如大衆這樣的傳統車企巨頭，也已經開啟了ID家族的傳遞，可豐田雖說有自己的e-TNGA純電專屬平台，但要注意的是，這個平台還沒有量産出來一款車型。眼看着一直以來的對手都實作量産傳遞了，還在原地打轉的豐田能不着急嗎？
寫在最後
衆所周知，豐田一直都是一家比較保守的車企。但面對着政策趨向、消費者需求以及接受度越來越高之後，執行純電動路線有着更大的必然性，畢竟這個市場的确太大，不抓住風向那隻會被推得越來越遠。而一次性推出15款電動車的豐田，顯然是真着急了。
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