既然是民族品牌，更應該對自己的使用者好一點。
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鵬友們，紮心了
造車新勢力之一的小鵬，最近很不太平。
讓它感到煩惱的，至少有三件事。
第一件事和臉有關。據中國基金報的消息，近日，小鵬汽車因侵害消費者人格尊嚴、侵犯消費者人身自由或者侵害消費者個人資訊依法得到保護的權利，被上海市徐彙區市場監督管理局罰款10萬元。
這是咋回事？處罰書顯示，上海小鵬汽車銷售服務有限公司在旗下7家門店安裝人臉識别攝像裝置，2021年1月至2021年6月期間，這些人臉識别攝像裝置共計采集上傳人臉照片431623張。
這種事不是個例。早在今年“315”期間，央視就曾曝光科勒衛浴、寶馬汽車4S店等商家安裝人臉識别攝像頭，消費者隻要進了其中一家店，在不知情的情況下，就會被攝像頭抓取并自動生成編号,以後顧客再去哪家店，去了幾次，這些商家都會知道。
更重要的是，如今的人臉資訊已經成為很多使用者的支付密碼、賬号密碼等，一旦洩露，将嚴重威脅使用者的财産安全、隐私安全。
盡管上海小鵬汽車表示已經拆除了人臉識别裝置，上傳的人臉照片也已經删除，但在網友看來，這個處罰力度還是太輕了：
“43萬張人臉照片，被罰10萬塊，一張照片才兩毛錢。”
第二件事和補貼有關。根據江蘇電視台的報道，南京一位消費者以合同總價279650元的價格定購一輛小鵬P7。但在提車時，小鵬汽車4S店從業人員卻通知該消費者要額外繳納7000元才能交車：
因為整車價格不到30萬是拿不到國家補貼的，是以賣車的時候先做低合同價格，将價格控制在30萬以下，然後再把價格補齊。
沒想到，“陰陽合同”從娛樂圈飄到了汽車圈。也正是這件事，讓小鵬陷入了“騙補”疑雲之中。
第三件事，和車有關。在黑貓投訴官網，小鵬汽車涉及的投訴量有264條，主要原因在于延期傳遞。
按照小鵬銷售的說法，提貨期一般在6~8周，但實際上，等待20周也沒能提車的消費者不在少數。更令部分車主感到不舒服的是，小鵬汽車對市場車輛預定訂單進行差別對待。“P7 670公裡高配續航版本訂單全力安排生産供應配車，而對480版本低配車型訂單當機不予配車。”
對小鵬來說，不太平的事遠不止這些。2021廣州車展上，一名車主選擇在小鵬汽車釋出會上為自己維權。但媒體曝光的視訊顯示，這名維權使用者被保安擡出車展現場，與數月前特斯拉那一幕如出一轍。
更早些時候，2019年7月10日，小鵬汽車釋出了2020款小鵬G3，補貼後售價為14.38-19.68萬元。面對這款号稱“力壓特斯拉、手撕比亞迪”的新車，小鵬的老款車主們用一種獨特的方式表示了“歡迎”：
在小鵬汽車總部拉橫幅維權。
車主們的情緒很好了解。2020款G3的上市意味着，他們剛到手不到3個月甚至幾天的新車，迅速變成了被停産的老款，在二手車市場上的“身價”也在一天内從約12萬元跌到了七八萬元，折價近一半。這些車主充滿了失望和憤怒：
“鵬友跟小鵬談情懷，小鵬把鵬友當傻逼。”
鵬友們，紮心了。
2
一場燒錢遊戲：賣得多，虧得也多
紮鵬友的心之外，小鵬也有好消息。
今年第三季度，小鵬實作總營收57.20億元，相比于去年同期增長了187.4%，環比上一季度也實作增長52.1%。
更重要的是，今年第三季度的銷量上，小鵬以25666輛排在造車三兄弟第一的位置。
但在這個“銷冠”背後，小鵬的淨利潤卻有點慘不忍睹。今年第三季度，小鵬淨虧損為15.95億元，同比去年擴大了38.83%。造車三兄弟中，盡管小鵬在第三季度的傳遞量是最高的，但其淨虧損也是最高的。有人甚至做了一個較為誇張的對比：
相當于每賣出一輛車就虧損約6.2萬元。
從毛利來看，今年第三季度小鵬整體毛利率為14.35%，盡管相比上季度有所增長，但與特斯拉的26.6%、蔚來的20.3%依舊有較大差距。
這種“增收不增利”的背後，小鵬的銷量并不穩定。例如，小鵬今年7-9月銷量分别為8040輛、7214輛和10412輛，波動較為明顯。
▲圖源連線出行
放到造車三兄弟裡對比，理想僅憑理想ONE一款車型，就在7-8連續兩月對擁有G3和P7兩款量産車型的小鵬實作了銷量方面的超越。
雖說新能源汽車本就是一個燒錢的戰場，但看着不斷擴大的金錢漩渦，再闊綽的投資人估計也得掂量掂量。
小鵬的錢都花哪裡去了？這個問題，我在财報中找到了部分答案。
财報顯示，小鵬第三季度研發投入為12.642億元，在業内看來這進一步加劇了小鵬盈利的困難。這一研發投入雖然趕不上特斯拉同期的39.63億元，但超越了蔚來同期的11.93億元。
反映在産品上，就是我們看到的飛行汽車、小馬機器人、新車型G9等。
打科技牌——在“增收不增利”的質疑下，這是小鵬對資本講出的新故事。
3
“中國特斯拉”？
在很長一段時間裡，小鵬都被外界視為“蔚小理”三兄弟中最像特斯拉的。
就連在對待老車主上，小鵬都和它的“榜樣”特斯拉有點像。
2019年3月，特斯拉全系車型出現大幅調價，最高降幅達34萬，部分車主上門店拉橫幅維權。
但有意思的是，去年11月21日，小鵬汽車董事長何小鵬卻和“榜樣”幹起來了：
在此之前，馬斯克曾在社交媒體上内涵小鵬“抄襲”：
“他們有特斯拉的舊版軟體，而沒有我們最新的神經網絡計算機。”
“是的，他們還偷了蘋果的代碼。”
馬斯克的話并非空穴來風，2019年初，特斯拉将曾任特斯拉進階工程師、後來跳槽小鵬汽車任感覺主管的曹光植等人告上法庭。
訴訟中稱，前員工曹光植在跳槽至中國電動汽車制造商小鵬汽車之前，竊取了與特斯拉 Autopilot自動駕駛輔助系統功能相關的源代碼。據了解，曹光植是可以通路特斯拉Autopilot項目源代碼的40名員工之一。
除此之外，曾任小鵬汽車自動駕駛研發副總裁、全面負責小鵬汽車自動駕駛研發團隊的建立人谷俊麗，之前就是在特斯拉Autopilot團隊。
一直以來，不知是有意還是無意，很多媒體也将小鵬稱為「中國特斯拉」。
早在2017年，國外媒體就把小鵬汽車的車型、功能跟特斯拉作對比。
電池組、内飾、外觀……在許多細節上，你會發現小鵬都有學習特斯拉的痕迹。
而且，根據iFeng科技的研究，在衆多車企中，目前小鵬是唯一一個與特斯拉有絕對交集的品牌，不僅品牌、産品定位十分相似，連主力車型小鵬P7也與特斯拉Model 3價格幾乎完全重疊。
“抄襲”質疑纏身之外，小鵬還被诟病營銷色彩過重。
碰瓷特斯拉不必多說，何小鵬更是在公開場合直言：
智能汽車的核心在營運，而不在制造。
更讓人感到尴尬的是這句——
網際網路老兵何小鵬，把UC那一套成功帶到了造車界。
盡管小鵬一直宣傳技術投入，但其是否有真正的差異性技術能夠“叫闆”特斯拉，依然要打上一個問号。
4
尾聲
過去兩年，對新能源車企而言，是一場資本狂歡的盛宴。
在特斯拉的帶領下，其他新能源車企一同分享盛宴，水漲船高。蔚來不用多說，李斌直接從“最慘的男人”變成了“最幸福的男人”；理想和小鵬，也在這場狂潮中成功上市。
但很明顯，風口不會一直吹。時至今日，新能源造車賽道上，除了新勢力，至少還有兩股強大的力量——
跨界新秀：以蘋果、華為、小米、百度等為代表，他們一開始就是沖着智能化去的，直搗新能源車企的核心腹地。
傳統車企：不要說國外那些大車企，就說國内，上汽、吉利、比亞迪等已經開始發起淩厲的攻勢。
▲圖源億歐智庫
群雄逐鹿的局面下，資本将漸漸回歸理性。當外部“輸血”越來越弱，所謂的新勢力能否真正長遠發展，還要看自身的“造血”硬實力。
能拿下新勢力“銷冠”，小鵬無疑有自己的獨特優勢。但對小鵬來說，如果不快點找到自己的核心領地、如果繼續讓鵬友們寒心，真的有可能像那句老話說的一樣：
時代抛棄你的時候，連聲再見都不會有。