11月合資車市場再現“芯荒”：日系車銷量下滑 法系車走出“谷底”

每經記者：段思瑤 每經編輯：孫磊

晶片短缺問題正使合資品牌不斷丢失“城池”。乘聯會資料顯示，今年11月，主流合資品牌零售量為78萬輛，同比下降23%，環比增長1%。

在2021年11月銷量排名前十的汽車廠商中，合資品牌僅占到5席。相比去年同期，合資品牌在這一排行榜中雖隻失去了一個席位，但在排名上有較大變動。除一汽-大衆仍高居榜首外，上汽大衆、上汽通用、東風日産的排名均有下滑，廣汽本田和東風本田甚至已經難覓身影。

從國别車表現來看，11月僅有法系車市場佔有率環比提升0.3個百分點，德系車市場佔有率環比下降0.7個百分點，日系車市場佔有率環比下降0.3個百分點，美系車市場佔有率環比下降0.3個百分點。

“從11月主流合資品牌銷量環比增長隻有1%來看，狀态并不是很理想。其中，日系品牌和德系品牌豪華車相對壓力較大，美系品牌正在逐漸改善中。”全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹認為。

豐田進博會展台 每經記者 黃辛旭 攝

日系車銷量下滑 德系電動車發力

由“兩豐+兩本+日産”構成的日系車品牌陣營中，下滑成為其11月的主要市場表現特征。其中，東風日産銷量約為9.62萬輛，同比下滑29.2%，成為日系車品牌中銷量下滑幅度最高的車企。軒逸（11月銷量約為4.26萬輛）雖以一己之力撐起了東風日産“半壁江山”，但銷量仍同比下滑34.8%。

銷量跌幅同樣超過20%的東風本田，11月銷量約為6.76萬輛，同比下滑20.8%。廣汽本田銷量約為6.93萬輛，同比下滑19.4%。

相比之下，“兩豐”給了在11月日系車品牌一絲安慰。一汽豐田擠入2021年11月汽車廠商銷量前十，排名第十位，銷量約為8.19萬輛，同比增長1.2%。排名緊随其後的廣汽豐田銷量約為7.58萬輛，同比增長4%。

随着晶片短缺情況改善，重點車型為“兩豐”貢獻了主要增量。資料顯示，11月，漢蘭達系列銷量約為1.04萬輛，同比增長11.45%；凱美瑞系列銷量約為2.53萬輛，同比增長33.35%；RAV4銷量約為1.95萬輛，同比增長7.2%。

德系車品牌方面，一汽-大衆和上汽大衆分别拿下了2021年11月汽車廠商銷量排名的冠軍和季軍。即便如此，下滑仍顯而易見。其中，一汽-大衆銷量約為13.32萬輛，同比下滑40.2%；上汽大衆銷量約為11.3萬輛，同比下滑24.9%。

法系車走出谷底 韓系仍未見起色

相較于德、日系市場佔有率的下跌，法系車品牌似有走出“谷底”之象，11月市場佔有率環比提升0.3個百分點。

神龍汽車公布的銷量資料顯示，11月，神龍汽車銷量約為1.46萬輛，同比增長158%，這是自2021年9月以來，神龍汽車連續第3個月實作月銷量破萬輛。其中，凡爾賽C5 X傳遞超5000輛，後續訂單持續傳遞中。1~11月，神龍汽車累計銷量約為8.66萬輛，累計同比增長97%。

但一直表現低迷的韓系車品牌，仍未走出谷底。日前有消息稱，現代汽車集團（中國）商務副總裁李宏鵬已送出辭呈，加盟萬達汽車科技服務有限公司，出任總裁職務。這已經是2021年現代汽車第三位高管辭職。在此之前，北京現代也因銷售業績不佳被傳再次出售旗下工廠。

美系車品牌方面，11月其市場佔有率為5.5%，環比下降0.3個百分點。上汽通用公布的11月銷量資料顯示，當月銷量約為10萬輛，同比下滑30.8%。

崔東樹認為：“随着主力自主品牌企業的全面崛起，加之新能源車與傳統車的雙積分政策驅動，合資車企需要有更全面的體系競争力，以适應中國市場。”

每日經濟新聞