馬斯克當選2021《時代周刊》年度人物的第二天，在豐田汽車掌門人豐田章男的主持下，豐田在日本一口氣釋出了16款電動車。
《時代周刊》評價馬斯克“善于在巨大的壓力下做出重大決定”。
而對于先後大力發展混動、氫燃料電池的豐田，有人說豐田在技術路線上一再賭錯，才讓它錯失汽車企業第一市值的交椅。
十餘年前，豐田與特斯拉也曾有過交集。在美國的一次會面後，豐田章男決定投資特斯拉，豐田與特斯拉在電池供應和豐田電動車美國代工上有過合作。
當智能電動浪潮席卷全球時，對于汽車制造業的前景與創新，馬斯克與豐田章男已經有了完全不同的了解，豐田抛售了特斯拉股票，二者合作也随即終止。
去年7月，當特斯拉市值超越豐田，成為市值最高的汽車公司，特斯拉讓更多新創車企燃起了希望，也讓老牌車企們倍感壓力。
即便如此，豐田對特斯拉依然充滿不屑。
豐田章男認為特斯拉是一間在推廣新穎菜單的餐廳，而豐田擁有真正的廚師和廚房，能做出真正的食物。
聲稱能提供菜單的豐田章男，這次并沒有食言。
即便一口氣釋出16款電動車，但是在豐田掌門人豐田章男的演講中你會發現，對于電動化，豐田仍然認為它隻是未來的選項之一。
“選擇什麼樣的汽車，決定權不在我們，而在各地市場和消費者。我們希望最終正确的路線明朗之前，為消費者盡可能多的提供選項。”
對于豐田為什麼沒有像其他車企一樣，提出“百分百電動化”的目标，豐田章男也給出謹慎的了解：“全球各地情況的不同需要多樣化的解決方案，不确定的時代，我想用各種各樣的解決方法來解決。”
謹慎的豐田和張揚的特斯拉，究竟誰能賭對全球汽車市場的未來？
2021年以前，豐田在中國市場投放的還是一水的油改電産品，豐田對電動化的猶豫由此可見一斑。
今年，豐田在上海車展先是釋出了bZ4X概念車，在電動化上終于讓人眼前一亮。
此次豐田釋出的16款電動車中，包括5款子品牌bZ的全新電動車，4款雷克薩斯車型，以及7款純電動概念車，涉及的車型包括涵蓋轎車、SUV、MPV、跑車、皮卡以及K-Car等。
bZ系列産品陣容
這恐怕是當時中國最财大氣粗的恒大才有的産品釋出陣容。
當然，豐田比恒大認真多了。
一次性釋出如此之多的電動車産品，豐田似乎是在宣布，豐田對電動化并非毫無準備，隻是深藏不露。
驗證電動化的決心有兩個：投入和目标。
大衆集團在研發上的投入計劃是到2025年電動化投入350億歐元，數字化投入270億歐元。
實施戰略猛攻的長城公布的研發投入計劃是到2025年1000億元。
一向在研發上大手筆投入的豐田，計劃在2030年前投資350億美元用于開發電動車，還計劃投入350億美元持續開發混動、插電式混動及氫燃料電池車型，同時，豐田還計劃在電池領域投資176億美元。
到2030年，豐田将推出30款純電動汽車，豐田在全球的電動汽車和燃料電池汽車的銷售量達每年350萬輛。
依然以大衆和長城類比，大衆此前宣布的2025目标是300萬輛新能源汽車，長城提出了超越大衆的目标：2025年新能源汽車銷量320萬輛。
對比跨國車企和中國車企的轉型計劃來看，豐田的目标還不算太激進。
此次公布的資訊還包括：
豐田的電動車将命名為bZ系列，意為“Beyond ZERO”（超越零），這一系列車型在BEV專屬平台上打造。
雷克薩斯将轉型純電品牌。在2030年前，雷克薩斯每一車系都會有電動版本，并且在歐洲、北美與中國等市場，可在2030年前實作100%電動車型銷售，達到全球銷量100萬輛的目标。
豐田還将大力生産氫燃料電池汽車。
豐田章男還透露了固态電池的進展，目前豐田正在開發的固态電池，有希望達到2秒内零百加速的能力，以及700公裡的續航力。
如今，大衆、通用、福特都在中國市場開啟了一輪一輪的電動化攻勢，但是對于曾經的燃油車王者來說，尤其是在中國傳統車市場地位穩定的日系車企，他們發現，打動中國市場已經越來越難了。
在碳中和、行業轉型、市場驅動層層加碼之下，豐田的電動化攻勢雖然堪稱猛烈，但也堅持着自己的理智判斷。
此次除了大規模電動化車型，豐田還沒有公布關于數字化、智能化的更多計劃和進展。
當全球智能電動車的發展勢頭似乎已經不可逆轉，汽車領域的競争也開啟了全新的次元，豐田的此次電動化戰略釋出，并沒有all in電動化，它似乎是在提示整個汽車行業：請保持冷靜思考。