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近日，上汽通用汽車放出了一系列奧特能電動車平台電池安全性能試驗的視訊，分别進行了針刺試驗、擠壓試驗、跌落試驗等等，優秀的成績展現出奧特能電動車平台國際一流、遠超國标的開發标準。
在電池包的跌落試驗中，工程師将電池懸吊至2米高的位置，以自由落體的形式釋放跌落，這個高度相比于國标的1米高要更高，這個高度對于電池包的強度提出了更高的要求。國标規範中電池包跌落後需要做到無電解液洩露、不起火、不爆炸，而在奧特能電池包跌落之後，整個電池包并沒有任何異常。
跌落試驗
車輛在行駛過程中難免會遇到各種極端情況、意外碰撞的發生，此時電池包将迎來極限的挑戰，擠壓試驗正是充分考量電池包在極端情況下的穩定性，在國标當中，外界施加100KN的壓力來擠壓電池包，保持10分鐘之後電池包必須確定不起火、不爆炸，而上汽通用的擠壓試驗标準是高于國家标準3倍，以300KN的超強力擠壓電池包，在這樣極為嚴苛的測試下，奧特能電池包仍然能做到未起火、無爆炸等不可控現象，這樣的穩定性表現可以保證車輛在發生劇烈碰撞後給予駕乘人員充足的時間去逃生。
擠壓試驗
超強度材料運用 滿足嚴苛安全、碰撞需求
電池殼體的穩定性是純電動車型的一大關鍵，奧特能電動車平台采用全新一代高強度電池殼體，電池電芯正極采用納米級包覆+定向摻雜過渡金屬原子，比811基礎配方熱穩定性提升10%。電池内部采用高強度井字形結構，其中包内橫梁及上蓋總成側邊防護梁1500MPA超高強度鋼，托盤總成1000MPA高強度鋼底部防護，37.5%超高強度鋼應用占比，約61%高強度鋼應用占比，整包抗擠壓性能達國标要求3倍，在碰撞中有效保護電芯及模組安全，電池包的強度相當的高。另外連接配接層面，電池包殼體内應用遠端雷射焊23.2米，雷射填絲焊15.5米，僅殼體就滿足通用汽車全球42項，嚴苛的電池殼體性能要求。
純電車型的電池包怎樣與車身很好的連接配接這也是困擾很多廠商的難題，奧特能電動車平台很好地解決了這一問題，在設計、在材料層面奧特能平台做出了創新，采用全面的多位置柱碰保護能力，相較于國際和國内考察車側單一位置柱碰能力柱碰标準，上汽通用汽車柱碰标準更為嚴苛，模拟從A柱到C柱連續多位置柱碰，考察每排模組各個區域強度。除此之外，電池殼體也提升了扭轉剛度，提升幅度約45.8%，相比于傳統的燃油車，車輛的抗扭性能更加的出色。
全方位熱擴散防護設計形成7道“防火牆”
車輛在極限狀況下行駛所遇到的突發情況往往是不可控的，除了考量跌落、擠壓之後的表現之外，企業還會去考量電池包的針刺表現，國标标準中，電池包溫度在0°C以上、電池容量大于95%的情況下受針刺之後靜置5分鐘需要不起火不爆炸；而通用的測試條件更嚴苛，首先我們在測試之前，先将電池包放入溫度在48°C以上的溫箱内，模拟極限高溫情況，開始測試後，鋼針刺入後會導緻電芯熱失控，短時間内會釋放大量的熱，此時奧特能電池包可以通過排氣通道快速排出高溫氣體，通過航天級納米材料氣凝膠有效隔絕熱量，周圍電芯均保持穩定無熱擴散。
針刺試驗
通過比國标更嚴苛的測試條件我們能看到上汽通用奧特能電池包在極限環境之下仍然能報保證良好的穩定性，安全性經受住了測試，這樣車輛在發生極端碰撞或者事故下，電池包不會造成不可逆的二次損傷。
如此優秀的成績是如何實作的？原來，奧特能電池采用了實時智能監控系統、電芯間采用了航天級隔熱材料新一代氣凝膠、專利安全閥+快速排氣通道設計、高壓元器件在電芯熱失控後的防拉弧設計、後置大面積防爆閥、電池包上蓋内置氣凝膠防火毯、模組內建式液冷系統等多項黑科技，通過全方位熱擴散防護設計形成7道“防火牆”，這就是奧特能電動車平台值得信賴的原因。
不斷完善體系 安全是前提
奧特能電動車平台可以說凝聚了上汽通用汽車對産品安全性的堅守，上汽通用汽車新能源技術體系是企業電動化戰略行穩緻遠的重要支撐。通過充分整合母公司雙方的經驗積澱和優勢資源，上汽通用汽車在新能源領域厚積薄發，布局了上汽通用汽車Ultium奧特能超級工廠、泛亞汽車技術中心新能源試驗大樓和廣德電池安全試驗室，具備了從技術研發、試驗驗證、生産制造到本土采購全鍊路的新能源完整體系能力，在國内主機廠中首屈一指，并為奧特能電動車平台落地中國提供了強大的技術保障。
經過10年來的積累，上汽通用汽車于2021年3月建成泛亞汽車技術中心新能源試驗大樓和廣德電池安全試驗室這兩大“三電”技術試驗中心，完善了電動化試驗開發的全過程能力，覆寫新能源車型核心三電零部件的主要試驗驗證項目，為企業電動化發展提供強大的工程加持。泛亞汽車技術中心新能源試驗室（唐鎮園區新能源試驗大樓）占地9000平方米。按照通用汽車試驗室最高标準和流程體系建設，覆寫新能源車型核心三電零部件，電池、電驅和電控系統的主要驗證和試驗能力，并充分預留下一代項目的試驗更新和擴充能力。目前試驗室包含數套電芯/模組性能台架，大型整包性能耐久台架及2台大型三綜合振動測試系統，可為輕混、強混、插電混動及純電車型提供不同尺寸、不同容量、不同環境的測試平台，可支援電芯、模組和整包級的性能及耐久測試。
廣德電池安全試驗室占地800平方米（位于廣德試車場配套區）。廣德電池安全試驗室擁有性能耐久試驗室、熱穩定試驗室、針刺擠壓試驗室、短路&過充過放試驗室四大獨立試驗區，共14台主體裝置。無論是從裝置技防、安全管控到試驗運作管理，上汽通用汽車試驗基地的試驗标準都要比北美以及國内主流的試驗室更高，試驗能力覆寫過充過放、短路、針刺擠壓、熱擴散、熱穩定性等，支援電芯、模組和整包級的壽命循環測試。其中，熱穩定試驗室（隻做電芯試驗）、針刺擠壓試驗室、短路/過充過放試驗室為廣德獨有（性能耐久試驗室與泛亞新能源試驗室功能一緻）。
LYRIQ正式落地 使用者需求始終是第一位
上汽通用汽車基于奧特能電動車平台打造的國内首款車型凱迪拉克真·豪華純電中大型SUV——LYRIQ已于11月開啟預售，并在明年正式傳遞。在LYRIQ開啟預訂的短短1小時内，就收獲了超過1,000台訂單。
借助于奧特能平台的技術特點，凱迪拉克LYRIQ在智能、安全與性能層面表現出了與同級産品截然不同的優勢。其中在智能方面，該平台采用了業内創新的無線電池管理系統，去除了電池包90%的低壓線束，提升體積能量密度的同時管理效率更高，整車OTA更新更加便捷；在安全層面，上述的多項電池安全試驗和安全技術的背書，早已毋庸置疑其安全防護的能力；在性能層面，新平台的能支援最高8合1的高內建電驅單元，并支援全生命周期快充，對電池容量基本無影響，可以說，LYRIQ在三電系統層面真正定義了豪華純電車型的新标杆。
在純電動汽車領域，通用汽車其實是涉足最早的一個品牌，早在1996年就推出過量産純電動汽車EV1，到如今基于奧特能電動車平台打造的國内首款車型凱迪拉克真·豪華純電中大型SUV LYRIQ已經開始預售，即将于明年傳遞。這背後，作為通用汽車電動化的基石，奧特能電動車平台無論是技術性能、安全性能、科技性能都是目前行業翹楚。據悉，到2025年，上汽通用汽車将推出10款以上基于奧特能電動車平台的國産新能源車型，覆寫轎車、SUV和豪華SUV等多個細分市場，期待奧特能電動車平台未來将帶給我們更多驚喜。