今天我們采訪的主角比較特殊，他是一名屈服于生活與家庭的騎士，但卻是個從頭到尾一直沉迷于複古車的玩家，自嘲野路子出身。廢話不多說，有請主角分享他的經曆，他的故事。
「 十年旅程 」
機車對我來說已經是不可割舍的一部分了，早在十年前的學生時代就開始玩車，最早還是玩的二沖本田dio，後來偶然接觸到了一輛号稱大神改裝的鈴木AX100（如今覺得改的真難看），也是從那會才開始發現複古車的好玩之處的，開始玩破爛之旅。
剛開始接觸複古車對風格這些事兒完全不懂，就知道給一台農用車改成這樣簡直颠覆了我對機車的了解。為了實作年輕時候裝x（帥）的夢想，也就一頭紮進了複古車的大坑裡，至今還沒有上岸。不過早些年間，那會沒這麼多網絡資源，隻能是自己去INS什麼國外的這些網站上去自學，去了解風格。
民間大神特别的多，不知道是那會的人樸素還是為什麼，好的東西總有人分享。不斷的學習，不斷的嘗試自己動手改裝，讓我對複古車的了解越來越深。也許是玩車太久有了些疲憊，新鮮感不多了，很多車都是改着改着就賣了，許多車放置了很久也沒有動手的興趣。
一直騎着的Vespa已經改無可改了，頓時沒了興趣，踏闆車雖然舒服但是還有很多的局限性的，況且踏闆也是為了帶孩子上下學和買菜的剛需。随後萌生了買車的想法，當然，對于購車目标還是很明确的必須是複古車，街車仿賽不是我的菜。之前因為一直玩的都是些沒法上牌的老車，說實話放在如今意義不大，不能上路，也隻能改改樣子，感受下過程中的樂趣。大貿車對于一個要上繳工資給媳婦、要養孩子的人身上，壓力很大，是以隻考慮了國産車。
最終入手賽科龍RE3的原因還是下面這幾點。首先，玩過太多老車以後，對目前不論進口還是國内都很熱的現代複古風格很感興趣，也是我一直沒怎麼接觸到的領域，大部分進口的同風格車型都要10w+，而國産車排量要麼太小，要麼做工一般。RE3買的是250排量的這款，工作和家庭的緣故讓我騎車出行的機會太少，也隻能是市區通勤騎一騎，太大對我來說意義不大，況且這樣也友善媳婦兒騎車練手。
這台車的做工給人的感覺很紮實，外觀也很敦實厚重，我比較喜歡緊湊的車型，因為很多國産車為了把車做的顯得很“大氣”，就運用了加長軸距之類的騷操作，乍看威猛高大離譜至極，近看排量明碼125，根本沒意思，發動機部分特别空蕩，實在不忍直視。車架的做工仔細看過，制造與焊接的工藝水準不錯，很平滑。打開坐墊能看到線路等裝配的也比較規矩。
上了歲數，車騎的太多，對于激情啊、速度感這些說實話已經有一定的免疫力了，更多關注的還是在于好不好騎這塊兒。簡單說下動力感受，首先250排量不會給你太多的驚喜，但是絕對跟市區足夠使用，我認為的低扭不夠是跟單缸車的頭速相比，不過這樣的好處是低速會舒服些，不會有太多的拖拽感。中高速的提速表現的很不錯，超車簡單，5千轉會産生共振，過了之後震動變小了，轉速也提升的很快，甚至可以一把拉到斷油。
即使RE3是現代風格的複古車，速度我認為還不是最重要的，比老爺車好騎好操控才是最重要的。老車因為設計和技術都相對落後，再改裝了簡直是0操控，而RE3的騎行感受好太多了。第一車整體性很強，騎行不發散，這和軸距重心的設計配比有很大關系，二是轉向靈活程度更優，市區堵車時溜縫很有用。
最後說說我對這台車改裝上的了解吧。玩現代風格的車不多，不敢說有什麼獨特的見解，不過從底子上看，這台車的改裝空間很大，想必廠家在研發階段是參考了複古車那些車身線條的。平滑的車身線，讓這車的改裝方向其實并不局限于Cafe Racer了，應該說是Cafe是最好實作的風格。原廠狀态下，把車把、儀表換掉就是最基礎的改裝項目。
另一個方向，我認為走Street Scrambler的路線也未嘗不可。把輪胎換成全地形胎，燈具儀表簡化，将車把換成大雁把或者擡升較低的越野寬把能出個不錯的形态，注意啊，我這裡要強調的是Street這一點，RE3的減震行程畢竟還是為了街道設計，街攀也是玩玩外觀，不用在能不能豁土這件事兒多餘糾結。當然，車到手還沒多久，不着急改裝，等到冬天冷了再動手不遲，最後這裡也勸勸有想法玩改裝的朋友們，改車千萬别着急，慢慢一步步來，改一點就要考慮全局風格再動手。