來源 | 深途（shentucar）
作者 | 黎明
編輯 | 魏佳
哪裡有爆款，哪裡就有山寨。如今，山寨之風吹向了電動車行業。
在山東、河南等地，存在着大量不起眼的小工廠，他們正在生産全新的“奔馳”、“寶馬”、“路虎”，而且是電動車。
乍一看，這些車的前臉跟豪車很像，車标也神似，但如果你稍微仔細點，就會發現有“存在某種問題或陰謀”——車标是歪的，尺寸小了好幾圈，配置更是差了十萬八千裡。
過去，這些車批量發往全國各地，出現在廣袤的五六線小鄉鎮。在那裡，他們還有另外一個稱号——“老頭樂”。
現在，新造車火熱，借着電動汽車的東風，老頭樂開始自我更新。外觀、内飾、營銷話術，都越來越唬人。而在賣車這件事上，他們不再隻是依賴經銷商。廠家直接把店開到了電商平台，跟特斯拉學起了“直營”。
電動山寨風，來了。
鐵殼“奔馳”，隻要兩萬五
在很多人的印象中，老頭樂等于代步車。最常用的場景，無外乎就是買菜、接孩子、去公園。它面向的主流人群，也是“老頭”級的。
但當老頭樂登上淘寶，就像老年人遇到拼多多，畫風變了。
網上出售的“鐵殼奔馳”
這是深途從淘寶上截取的幾張圖，來自商品詳情頁。
單看外形，滿滿的豪車範兒。家族式的前臉，高辨識度的logo，似是而非的造型，讓你産生一種“奔馳啥時候出了這麼個車型”的疑問。
當然，這車肯定是跟奔馳沒啥關系的。因為這輛車的長度隻有3米5，比它仿照的奔馳GLB短了整整一米，這車的重量隻有1.3噸，而奔馳GLB有1.6噸，而且，這車最高時速隻有60公裡。
二者唯一的關聯，就是廠家“山寨”了奔馳的外觀和logo。廠家對深途直言：這是“鐵殼奔馳”。
“鐵殼奔馳”的參數
商家對深途介紹，“鐵殼奔馳”有标準版、豪華版、土豪版三個版本。标準版算是最低配，售價2.45萬元，最高時速55公裡，最高續航110公裡；土豪版是最高配，比标準版續航增加了20公裡，增加了刹車助力、方向助力、冷暖空調，價格高了6000元。
也就是說，花3萬塊錢，你就能提一輛“奔馳”的頂配車型。
這個價格放在奔馳車系裡，也就是個選裝錢，但它幾乎摸到了低速電動車的價格天花闆。如果你覺得貴，别急，還有更便宜的車型，比如國産的“紅旗車”。
網上出售的“紅旗款”車型
這輛“紅旗款”車型，車身長度2米9，最高時速60公裡，隻賣1.25萬元。
麻雀雖小，但做到了五門四座，而且還有天窗。雖然沒有後備箱，但後門一打開，座椅放倒就可以拉貨。空調當然是沒有的，不過，廠家在車内安裝了電風扇，夏天也能享受自然風。
如果你不喜歡紅旗品牌，就想要奔馳，沒關系，這個造型也可以做成“奔馳款”，如下圖：
同樣的造型，也可以定制成“奔馳款”
在淘寶上，正在出售的低速“豪車”還有很多，除了奔馳、紅旗之外，寶馬、路虎、GMC等品牌都是被山寨的對象。
寶馬、路虎、GMC等車型也被“山寨”
這些車有一些共同點：都是低速電動車，外形設計模仿豪車，價格便宜。開着這樣的車，在農村“招搖過市”，應該還是挺拉風的。
現在，就連一些國産造車新勢力的車型，居然也成了模仿的對象。
歐拉好貓是長城汽車旗下的一款電動車型，主打女性市場，具有網紅氣質。在淘寶上，就有多個商家正在售賣外形酷似歐拉好貓的車型。
左為正版的“歐拉好貓”，右為山寨的“歐拉貓”
很明顯，這輛車高度模仿了歐拉好貓的前臉設計。商家對深途說：“我們做的就是歐拉好貓的同款。”
正版的歐拉好貓，售價10萬元起，淘寶上的高仿版，售價2萬。商家在網頁上打出的宣傳語是：“都市新貴”、“時尚輕奢”。商家很清楚，歐拉是造車新勢力的車，品牌影響力不如BBA，但造型時尚，那就在宣傳上打時尚牌，也能蹭一波流量。
北京至普律師事務所主任李聖對深途分析，汽車領域内的知識産權也是受我國《專利法》保護的。如果汽車廠家提前申請了外觀設計專利，而電動車廠家生産的車模，與汽車廠家存在外觀設計的相同和相近似，一般消費者通過直接的感官反射認為兩個車外形相似，或者通過間接的其他比對和聯想就認為兩者近似，可以被為認定侵權。
另外，“電動車廠家未經商标注冊人的許可，在類似商品上使用與汽車廠家注冊商标相同或者近似的商标，導緻混淆的，構成商标侵權，應當承擔侵權責任。”李聖說。
不過，這些外形山寨的電動車，看起來多少有些随意，恐怕不會有人真正将它們當成“奔馳”“寶馬”來看待。
另類“國貨之光”？
如果你以為這些車隻是“徒有其表”，那你可能低估了中國制造的實力。抛開山寨的外觀不談，它們在實用性上幾乎可以媲美造車新勢力。
中國的造車新勢力存在路線之争，最典型的是“蔚小理”，蔚來、小鵬走的是純電路線，理想選擇了增程路線。而在低速電動車面前，路線之争失去了意義，因為它們實作了“多線合一”。
“油電光三用”，是很多淘寶商家打出的宣傳語。簡言之，就是車既可以燒油，也可以用電，甚至還可以用光來發電。汽油、電力、光伏，這三大能量來源，全部為我所用。
一些車型号稱可以“油電光三用”
一位商家對深途介紹，車輛正常靠純電驅動，如果用锂電池，最高可以把續航做到150公裡，再裝一個燃油增程器，配一個六升容量的油箱，能增加60公裡續航，另外，還可以在車頂裝太陽能發電闆，起到輔助發電的作用。
一些車型的車頂裝有太陽能發電闆
這麼算下來，一輛低速電動車，最高續航200多公裡。而中國新能源汽車去年的銷量冠軍，被認為将吊打老頭樂的“國貨之光”——宏光MINIEV，一開始的續航也隻有120公裡和170公裡兩個版本。
理論上，“奔馳版”老頭樂的續航是無限的，因為它可以通過加油來增加續航裡程。不少商家已經打出了“無限續航”的口号。另外它也不需要安裝充電樁，從家裡拉出插線闆直接就能充電。
續航方式的多樣性，還隻是這類小車的一個側面。
造車新勢力過去一直在鼓吹一個詞——“C2M”，也叫定制化生産模式。典型的如威馬汽車，首款量産車型EX5就曾采用了C2M模式。使用者在訂車的時候，可以自由選擇座椅、天窗、音箱等部件的搭配，實作上千種組合，完全按照個人喜好來定制屬于自己的汽車。
但這種生産方式有個問題，會對供應鍊造成極大負擔，是以并沒有推廣開。然而，老頭樂卻率先将C2M實作了。
多位淘寶商家對深途表示，車輛接受定制。定制的範圍，包括車身顔色、内飾、驅動方式、發動機排量、空調等等。比如，加裝增程器實作油電兩用1000元，加裝太陽能闆1000元，加裝冷暖空調2000元，加裝導航300元，加裝前後保險杠200元……
低速電動車接受定制
這就像樂高積木，你可以任意組合。甚至連車頭也可以選，奔馳、寶馬、紅旗；發動機的缸數也可以變，雙缸的可以選奇瑞272，三缸的有鈴木368；你要覺得奔馳的車标太正，讓它歪45度也可以。
有人調侃：在以客戶為中心、服務使用者方面，蔚來汽車遇到了真正的對手。
跟十年前的山寨手機一樣，中國的低速電動車雖然外形山寨，但不得不承認它的實用性。山寨機最典型的特征，比如價格實惠、大喇叭、雙卡雙待，功能感人；山寨電動車也是一樣，油電兩用、超長續航、精緻小巧，噱頭極強。
而且他們也在“消費更新”。一家傳統車企的管理人員對深途說，随着這一輪新能源汽車的爆發，我國的汽車制造産業鍊已經非常完善了，很多造車新勢力的技術和設計元素，被低速電動車企直接拿過來使用。
比如，新勢力都在講“智能座艙”，低速電動車稱之為“多功能智能駕駛室”；新勢力流行“貫穿式大屏”，低速電動車叫“多媒體貫穿式液晶螢幕”。有了技術和概念加持，老頭樂也瘋狂。
誰在生産山寨電動車？
價格感人、功能強大背後，是安全性和合規兩大問題。
低速電動車，或者叫老頭樂，在嚴格意義上不是汽車。這些車空有四輪汽車的外表，但不符合汽車标準，車輛不能上牌。過去多年，它們都沒有技術标準、缺乏生産規範。廠家大多沒有汽車生産資質，但它們的産品被當成汽車一樣使用。
從汽車的标準來看，低速電動車的車身硬度是不達标的，“一體式鐵殼”，雖實作了一體式車身，但本質上還是鐵殼。防撞測試肯定是通不過的，因為安全氣囊都沒有。
受益于電動汽車産業鍊的日益成熟，這些廠家能夠直接搬運的零部件和技術已經很豐富，也有了更多底氣制造噱頭。他們會拍着胸脯說，車子用的是锂電池，比過去用的鉛酸電池耐用多了，車内有大屏倒車影像，安裝了碟刹系統，四輪減震。這些過去适用于汽車的術語，現在被他們運用于老頭樂。
它具備了汽車的基本功能，但不用像買汽車那樣要交購置稅、車船稅，也沒有保險支出，它甚至不需要牌照，不用考駕照，不限号不限行。對于那些沒有駕照，開車跟打麻将一樣無師自通的人來說，這是最實用的。
這樣的産品，非常精準地滿足了很多四五線小城鎮和農村市場的出行需求，就像當初拼多多崛起一樣，雖然看起來有點“土”，但真的有人買單。
宏光MINI的崛起，也從側面印證了便宜和實用所對應的巨大市場需求。一輛3萬塊的宏光MINI，在下沉市場的競争力，絕對要比20多萬的特斯拉強，即便它沒有自動駕駛，甚至沒有空調。
生産低速電動車的工廠，大部分在山東、河南、河北等地，尤以山東最為集中。除了雷丁、比德文、麗馳、寶路達等正規品牌，還有大量不知名的獨幕喜劇牌或小作坊，他們有工廠，有工廠中的房間，有量産能力，産品像模像樣，但沒有品牌。
一位山東泰安的廠家是這樣對深途介紹的：“我們是十年老廠，自産自銷，一天發幾百台車，不放心的話可以視訊參觀工廠。”
在淘寶上，這些廠家大多開通了直播，直播場景基本都是在生産工廠中的房間，現場講解工廠情況，以及一些正在生産的車型。他們試圖用這種方式增加消費者的信任度。
低速電動車廠家開通直播賣車
“廠家直銷”、“一台也是批發價”，多個廠家都在電商平台用到了類似的表述。“最近兩年才開始做電商，以前都是代理商發貨。”一位山東廠家對深途說。
這位廠家發過來的視訊顯示，十多輛下線的整車，正在往一輛20米左右長的大卡車上裝車，即将發往外地。這些廠家大多沒有線下門店，不提供試駕。使用者付5000元定金，廠家生産發貨，到貨後直接就能下地跑。
不過在未來，這些老年代步車還能不能合法上路，是個問題。
今年6月，工信部《純電動乘用車技術條件》公開征求意見，正式把低速電動車納入純電動乘用車範圍，這意味着老頭樂有了監管規範。而國内能夠達到上述汽車安全标準的低速電動車生産企業很少，以後很多小工廠将面臨合規問題。
山寨的車标好更換，但要讓車輛完全合規，這些工廠要做的工作還有很多。
*題圖來源于淘寶商家截圖。文中圖檔來自淘寶截圖和商家供圖。
※本文内容來自授權轉載，不代表TechWeb觀點，轉載請聯系深途（shentucar）