文/朱琴
近日，歐拉好貓“晶片減配”事件被掀上風口浪尖，不少消費者指責歐拉“虛假宣傳”。目前，根據官方最新表态，雖然不是故意欺騙，但是在宣傳時确實有不準确的表述，給消費者造成困擾。尤其是歐拉官網對現款産品并沒有搭載的咖啡智能平台和晶片的宣傳。
在“内卷”嚴重的汽車行業，歐拉“好貓”似乎并不是個列。
衆所周知，從去年年底開始，因疫情影響，汽車行業出現晶片短缺的現象。整個汽車産業因缺芯産銷量增幅出現明顯下滑。據中汽協預測，11月汽車行業銷量将完成247萬輛，同比下降10.8%。中汽協副總工程師許海東表示，雖然目前晶片仍不能完全滿足生産需要，但相比“缺芯”最為嚴重的7-8月，晶片短缺問題已逐月緩解。
一邊是“無米下鍋”，另一邊卻需守住市場佔有率。顯然，車企們陷入了兩難的困境中。
“貨不對版”并不是個例
“比亞迪漢上市初期宣傳為首款搭載5G車型，我于2020年11月19日購買了漢DM尊貴版，實際車機為4G。”某比亞迪漢車主在車質網投訴平台上控訴到。
據該消費者表示，去年傳遞的新車，使用的是msm8953（高通骁龍625）晶片，為4G晶片，在使用時車機系統卡頓現象非常明顯。今年4月比亞迪生産的新車，采用的是高通骁龍665晶片，同樣為4G晶片，但車機系統流暢度明顯提升。今年8月，在車輛未改款情況下車機系統采用的是骁龍690晶片，這是高通2020年年中新出的一款5g晶片。作為最先購買的車主，提到的車明顯與今年生産的新車晶片配置不同，并且并不是上市時宣傳的華為5G車機。
根據公開資訊顯示，去年6月份不少媒體關于比亞迪漢的宣傳内容中，均提到“漢将是全球首款搭載華為5G技術的量産車型”，并且據比亞迪官方表示，華為5G技術将應用于車載智能娛樂系統，以及DiPilot智能駕駛輔助系統。
此外，比亞迪官方釋出的宣傳海報上，也打出“華為5G”的字樣。但從該投訴消費者所述内容來看，比亞迪漢去年上市時傳遞給使用者的新車，并不是華為的5G配置，這明顯與宣傳的配置不符。
在車質網上，類似的投訴非常多，大多數投訴内容都标着“銷售欺詐”和“與宣傳不符”的标簽。
目前，這部分消費者的主要述求是“要求比亞迪将我的4G老車機更換為當初宣傳的5G車機”。
顯然，比亞迪車主的遭遇與歐拉好貓車主的遭遇，有着相似之處。品牌方在新産品上市初期的宣傳内容，與實際傳遞給使用者的産品存在貨不對版的現象。
除比亞迪外，“貨不對版”問題在奇瑞捷途X70 PLUS上同樣存在。
據車質網上部分捷途車主投訴表示，在捷途X70 PLUS上市釋出會上，官方明确表示捷途X70 PLUS高配版本直接配有雷射大燈、并且宣傳此車型還配有APA自動泊車系統、車内活物檢測、人臉識别危險動作檢測、騰訊梧桐車聯系統、車載微信等配置。但是不少車主提車後發現，購買的高配車型捷途X70 PLUS天版本，實車并未裝配宣傳中的雷射大燈、自動泊車、車内活物檢測、車載微信等配置。
今年5月，捷途官方回應稱“經調查發現，由于從業人員的操作疏漏，在個别使用者購買的天版車型的《機動車出廠合格證》備注欄中錯誤勾選了雷射大燈配置，給部分使用者造成了困擾和誤解。”并承諾，将免費為合格證錯誤的使用者加裝雷射大燈或給予使用者相應的費用補償。
對于捷途的回應，有消費者表示“釋出會大肆宣傳這些功能，還員工手誤，還在欺騙。”另有消費者表示“看到天版車型打的廣告比地版車型要好，我才加了一萬多塊錢選了天版，作為高配車型，生産出來的車是led大燈。實車跟打的廣告很多不一樣，完全是欺騙消費者。”
據報道，類似減配的現象在捷途X90上也存在，據報道去年2020款奇瑞捷途X90的新車釋出上明确提到該車搭載了12個揚聲器，實車隻有6個。
雷射大燈、自動泊車、車内貨物監測等這些功能似乎都需要相應的晶片硬體支援，捷途減配是否與晶片短缺問題有關？
目前，官方并未給出明确回複，隻是在投訴平台上留下官方客服電話，讓使用者通過電話回報問題。對于廠家的回應，有車主表示“投訴了也不回複”。
除減配問題外，在電動化、智能化技術快速發展的當下，續航裡程、自動駕駛也成為不少車企誇大宣傳的重災區。
去年特斯拉因多起“緊急響應車輛”相撞事故,讓特斯拉的Autopilot自動輔助駕駛系統成為争議的焦點。近年來，馬斯克一直宣稱，特斯拉汽車距離全自動駕駛已經近在咫尺。在新車的宣傳中，自動駕駛也成為特斯拉的宣傳重點。但不少人認為，目前特斯拉的自動輔助駕駛系統還未達到L5級，是以特斯拉是虛假宣傳。
在特斯拉的帶領下，近兩年國内車企在智能輔助駕駛技術的宣傳上也采用自動駕駛詞彙，一時間“超前宣傳”、“誇大宣傳”成為主流。但實際當下的智能駕駛輔助技術仍處于L2階段，個别車企達到L3級，遠未達到L5級的技術水準，更不可能實作L5級的量産。
除此外，在電動化領域，1000公裡續航也曾成為不少車企争相宣傳的技術亮點。但目前純電動量産車能達到1000公裡的屈指可數。同時，虛标續航裡程更是不少車企慣用的伎倆。
終端銷售誤導消費者
除了實車與宣傳有出入外，在缺芯導緻産量驟減的當下，提車難也成為消費者購車過程中遇到的新問題。
“趙總，請您幫我催催車吧！9月29日定金交了後，銷售說好兩個月左右交車，現在三個多月了，還是杳無音訊啊！而且我是在宋 DMI車型釋出前1月22日就交了意向金的，隻是中間充電樁問題耽擱了。”在曾擔任比亞迪汽車銷售公司總經理的趙長江的微網誌下，一名網友向其求助到。
在趙長江的微網誌下，與該網友一樣“催車”的還有不少。
另一位網友反映：“訂車的時候說12月底可以提車，忽悠我訂了車，現在又說沒有說過，要等5個月，這樣出爾反爾的服務态度太讓人失望了！”
排隊提車，甚至是加價提車，在今年的汽車市場并不少見。除了個别熱門車型因訂單太多而産能跟不上外，不少銷量資料并不太高的車型，也出現車源緊俏的現象。
顯然，提車難的問題主要還是因為晶片短缺導緻車企産能下降。比如，長城汽車今年11月的産量為12.45萬台，同比下降14.83%；上汽集團11月份整車産量為605,378輛，同比下降8.22%。此外，缺芯導緻的産能下降問題并不是在中國獨有。據公開資訊顯示，沃爾沃2021年全球第三季度汽車産量減少了約5萬輛，豐田汽車10月份全球汽車産量同比下降約26%。
作為全行業面臨的共同難題，提車難也成為其它汽車品牌消費者遇到的共同問題。
“訂車已滿一個月，廠家上市前就收了一萬多的訂單，但是遲遲不排産，整整一個月4S店無車傳遞，嚴重影響客戶的用車需求，甚至連提車的預估時間都沒有，無止境地等待！這和非法集資有什麼差別？”
被消費者貼上“非法集資”标簽的是吉利幾何品牌的幾何EX3功夫牛，該車于今年11月14日正式上市，據公開資訊顯示，新車預售到正式上市時就收獲了超1.1萬個訂單，被認為上市即爆紅。
然而，從上文消費者的投訴内容可知，下訂容易但提車難。讓很多預訂了新車的消費者無法接受的是，“4S店無法提供準确的交車時間”。
訂購零跑汽車的部分使用者，也遇到類似的問題。
“前期承諾我一個月左右傳遞車輛，協定上也明确寫明三個月内交車，否則賠償雙倍違約金。”在某投訴平台投訴的消費者表示，其今年9月11日與零跑簽購車協定，當時付了5000元訂金，但直到現在（馬上三個月）還未排産，目前廠家也未給任何回複。
趁火打劫？
從多方資訊可知，目前各地終端經銷店類似延期提車、無法按合同約定提車的事件越來越多。然而，這還不是最糟糕的遭遇。訂購了長安奔奔的部分消費者，要想提車還需支付另外一筆費用。
據媒體報道，今年7月份訂購長安奔奔E-Star2020款心悅版的王女士，在10月10日的約定交車時間并未提到車，之後銷售人員表示“需要加5000元購買服務包下周就能提車，如果不加隻能無限等。”
與王女士遭遇相同的還有不少車主，長時間無期限的等待，讓不少長安奔奔訂購使用者開始維權。有消費者認為，“遲遲不能提車的原因是廠家根本就沒有排産，因為低價款的車型廠家不能賺錢，現在讓下訂了的消費者加價提配置更高的車型，是廠家想減少損失。”
對于消費者的猜測，長安汽車方面并未給出正面回複。但據公開資訊顯示，11月初，長安新能源汽車公官方釋出通知，奔奔E-Star、奔奔E-Star國民版等系列車型停止接單，後期長安奔奔将推出新版本。
近日，因部分未提車的消費者集體維權，長安奔奔“維權群裡的車友被安排陸續提車了。”長安官方也釋出公告表示，“為了保障訂購老款的客戶可以盡快提車，廠家對于老款車型的生産安排遠大于新款。”
從目前的情況來看，迫于輿論壓力，長安汽車最終做出了讓步。但對于此前急于提車的使用者來說，原本是4S店違約延期交車，最終卻是自己加價才提到車，這樣的購車體驗顯然并不太好。
編後語：
疫情導緻晶片短缺，原本屬于“不可抗力因素”，但在新車“貨不對版”、“銷售誤導購車”及廠家或終端銷售店“哄擡”成交價等各種怪相中，人為因素卻占據了主導。有些廠家将問題歸結為雙方溝通不到位，也有廠家認為是消費者誤解，還有一部分廠家将責任推到終端銷售員身上，雖然理由和解釋多樣，但都給消費者留下不好的購車體驗。對于這樣的服務，未來是否會影響品牌的影響力，或許隻能在一段時間後才能顯現出來。