撰文/ 龍詩慧
編輯/ Kilig
設計/ Zoi.
“DX7是我人生的第一部座駕，已陪伴我安全駕駛6年30萬公裡，我的目标是123萬公裡，開去寶島台灣自駕遊。”
一位叫彭朝晖的東南DX7車主，在2021東南汽車換新見面會上如是說。
這個在車厘子眼中看來是“一人有一個夢想”的車主環節很有趣，有潮人小姐姐，有買了6台東南，也有論壇版主……他們是普通人，但因為買了東南的車，生活起了微妙的變化，今晚以東南汽車合夥人身份上台。
在不久前，車厘子對東南汽車的印象還停留在有品質保證、有一定技術沉澱但不太擅長營銷的形象上。而今天的煥新大會，東南形象變化之大确實讓人吃驚：股權變更、向新能源轉型、換新LOGO、一口氣釋出三款新車、大談設計理念和營銷創新……别的不說，“共創”、“合夥人”這兩個時下汽車廠家最熱衷玩的營銷概念，相信是第一次出現在東南汽車上。在當晚的“煥翼”主題下，我們看到一個更睿智進取，包容開放，還帶着潮流之氣和幽默感的東南汽車，主動跟市場打交道：諸位，我遲來但到，好戲還在2022年。
誠然，車厘子将東南此次高調轉型歸咎于“不破不立”。這個有着26年曆史的老牌自主車企，這幾年的光景過得并不好：2018-2020年東南汽車的年銷量從8.9萬下降到1.4萬；今年跌幅更為明顯，1-10月累計銷量僅為6542輛，同比下降48.8%，主銷車型DX5、DX7在市場被邊緣化，東南自上而下的變革刻不容緩。
沒了三菱的東南汽車，會更好嗎？
這是個沒有懸念的問題，也是個值得敞開聊聊的問題。
這些年，東南面臨的困局，主要是東南三菱車型退市後，自主研發的DX3、DX7難有作為，市場銷量逐年縮減而陷入的資金困局，進而研發跟不上，新車推出緩慢、電氣化布局的死循環。而這次頂層變革之後，車厘子認為，四個股東方優先解決了錢和資源的問題，東南汽車的“任督二脈”也随即被貫通。
早在今年4月份，東南汽車股權變更，原持股25%的股東三菱汽車推出，由新股東福州交投接棒，同年8月，閩侯建投入股。目前東南汽車分别由福汽集團（37.6%）、福州交投、華威股份和閩侯建投共同持股，省市縣三級政府共同加持東南汽車的好處顯而易見，除了首期增資20億元外，對後者的增強戰略協同、整合資源要素都有莫大的幫助。
值得注意的是，轉型後的東南，還踏上了“中國東南汽車城五年内打造成千億現代化汽車小鎮”的政策風口。十四五期間，福州市委政府将着力打造一座國際領先、國内拔尖的全産業鍊汽車城——中國東南汽車城，當中東南的重要性不言而喻，未來也能在“電動福建”發展戰略中大施抱負。
當然，更多市場聚焦點來自産品層面。早在2015年，三菱就沒有為東南汽車提供任何研發技術支援了，而到了2017年，随着東南三菱翼神的停産，三菱便與東南越走越遠。戈藍、蘭瑟、菱帥，這些情懷車迷念念不忘的車型，确實幫助東南汽車在2013年拿過11.6萬輛的曆史最好成績，但東南新的一頁必須要翻開也是事實。是以在車厘子看來當晚的煥新見面會，東南都在向外界回答，“沒有了三菱，東南賣什麼”的這一問題。
首先在新車亮相環節中，雖然DX9早在去年就登陸了工信部資訊，現場我還是被東南設計師“觸動”了。他們不滿足于DX9定位中型7座SUV，在産品研發時期就引入了全場景設計理念：“随意切換全家出行、商務辦公、郊遊房車”等多用途SMV，兼具美系SUV的霸氣外觀和MPV實用寬敞空間。
誠然，會上透露DX9的資訊還不多，内飾也隻有螢幕略過的一幅圖，但設計師還是把該車的“空間哲學”講得十分詳細：“車身超過2米長，第二排座椅配備400mm可調導軌，三排可同時舒适乘坐180cm乘員”，有消息指DX9将會搭載最大功率為245Ps的1.8T渦輪增壓發動機，宜商宜家的定位非常清楚了。
同時，跨界SUV東南N7也同步亮相，主打年輕智能場景；而基于全新純電平台的轎跑東南A7，官方僅以設計稿形式向外界展示設計理念，外觀、駕駛艙的設計非常大膽，新車在續航、低溫用電和安全等核心環節也會有突破。
在沉默中爆發的東南
在三輛新車型的後面，當晚的見面會也如“走馬觀花”般講述了很多東南新一代産品，也包括将搭載在高端車型上的全新新Logo。
當然，這裡使用的“走馬觀花”并不是貶義詞，誰都知道這次是低調很久的東南對外發聲的契機，但誰也始料不及，東南積累了那麼多東西，要對外講的故事怎麼多：
既如新勢力那樣，講智能化駕駛，AVP自主泊車技術、S-Pilot智能駕駛系統、智慧管家；也像一個成熟的個性化服務機構，講場景化、“千車千臉”，打通“客-店-廠”；最終，還是回歸老牌自主車企，講全生命周期的服務增值、打造東南 FAMILY生态圈，這都能看作是東南對汽車新四化的一次全面表态。
決心之堅定，态度之積極，都表明這位理工“南”，最終選擇在沉默中“爆發”。然而，走馬觀花縱然五光十色，但流于表面容易相忘于江湖。随便拿一輛DX9或者自研S-Pilot智能駕駛系統，足夠撐起1小時的釋出會，何必衆多亮點堆積在一起？後面想了想，見面會隻是東南拉起轉型的大幕，這位好久不見的老朋友，正以外松内緊的方式向我們展現煥新之志。無論是在上台左右對應的DX9或N7，還是代表電動化、年輕化轉型的A7，重頭戲都在明年。
正如會上東南汽車董事長陳文豪先生所言：道阻且長，行則将至；行而不辍，未來可期。
寫在最後
“時代要抛棄你的時候，連招呼都不打。”
從2019年國内車市迎來向下拐點，自主失守40%市占率紅線開始，對自主品牌來說，消費更新、合資下探壓縮生存空間，這句話應該如鲠在喉，是以才有了2021年自主的集體内卷和第二波品牌向上攻勢。
對于東南汽車來說，錯失了最好的幾年俱往矣，今天的創變煥新才不容有失，畢竟當下也是種樹的最好時機。
最後以黑豹樂隊《重新開機》裡的一段歌詞，送給東南汽車：凝視困境，保持清醒，手中緊握，無畏的旗，讓我們用盡全力，捍衛到底。
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