2018年北京現代在上海車展上首次公開旗下全新轎跑車型LAFESTA的中文名：菲斯塔。并在1個月之後完成上市，作為北京現代産品年輕化路線的重磅産品，這款車因外觀設計引起了很大的争議。被網友稱作“鲶魚臉“，可能會成為影響其銷量的關鍵原因。
但産品銷量卻出乎網友們意料，2019年平均月銷8000台的成績，确實說明這款車在市場上站穩了腳跟。但2020年，平均月銷量下滑到3000台，超過50%的跌幅，讓人開始質疑菲斯特的後勁兒，這其中産品口碑也占據主導因素。時間來到2021年，菲斯塔的月銷量已經跌至1000台左右。在這期間，使用者對于菲斯塔變速箱的投訴一直沒有間斷過……
12月8日，有媒體獲得了新款菲斯塔的申報圖，新車在外觀上進行了一定程度的調整，尤其是車頭進氣格栅及包圍部分的設計，算是徹底告别了“鲶魚臉“。如此一來，産品也會更符合當下年輕消費者的審美。尾部搭載了一塊巨大的擾流闆，配合貫穿式尾燈看起來非常運動。雙邊四出的排氣在我看來有些誇張，不過我認為隻要消費者喜歡，就算是好的設計。
新車的三圍尺寸分别是4690/1790/1425mm，軸距為2700mm。依舊是标準緊湊級家轎的身材。
除了上述的産品設計，新款菲斯塔還有另一種設計方案，沒有了擾流闆、沒有了紅色刹車卡鉗也沒有了雙邊四出的排氣設計，使得這一版方案看起來更加低調一些，不過取消擾流闆的尾部，看起來就少了一些層次感，整個設計的風格并不算十分吸引人。
内飾方面的資訊尚未掌握，這裡我們按下不表。相信大家對它的驅動總成會更感興趣，目前市場在售的菲斯塔搭載的是一台1.6T發動機，比對7速幹式雙離合變速箱。這個變速箱也是讓很多菲斯塔車主頭大的根本原因。尤其是對于擁堵地區的駕駛者來說，幹式雙離合帶來的使用體驗簡直糟透了。
新款的菲斯塔卻更換了新的動力總成，從申報資訊來看，它将搭載一台1.5T發動機，最大功率為200馬力。這台發動機目前被應用到現代的途勝L上，目前關于這台發動機的投訴，隻有“油耗高“這一案例（途勝L的投訴）。而傳動系統上，有網友希望北京現代能夠采用AT變速箱的方案。然而，我個人推測大機率還是會和7速幹式雙離合進行比對，沒錯就是和途勝L共享動力方案，這可以極大地節省成本。
回到最初的問題，三年之後菲斯塔告别了“鲶魚臉“，這算是審美趣味的進步。然而，真正讓消費者頭疼的變速箱依舊是懸在菲斯塔頭頂的一片烏雲，如果北京現代無法解決這一問題的話，那麼新款菲斯塔也很難再創昔日輝煌。最後我還是想說，幹式雙離合在技術上沒有問題，它的問題是不适合擁堵的國内城市路況，這一點北京現代早點搞明白為好。