12月5日，蔚來又召開了一場“漫談式釋出會”。這個定義來自于秦力洪和我們的聊天，他說釋出會分三種：一種是舞台式釋出，就是有劇本的那種按部就班的釋出；一種是吃喝玩樂漫談，類似于試駕體驗和生活方式體驗；還有一種就是漫談式釋出，正如蔚來經常做的那樣。
先是釋出一個重要的資訊或者是企業動向，然後大家進行互動式“漫談”，内容并不僅限于釋出的資訊或者是動向，甚至可以關于企業的一切。也正因為這種“漫談”不僅具備針對于新聞的深度和廣度，在這樣相對寬松的場域當中，
釋出會的主導者常常會說出一些“金句”。
比如這篇文章所采用的标題：不做能源服務的電動車企業都是玩票的。
12月5日的釋出會上，我記在本子上的“秦力洪金句”還包括：
1、不搞直營就不叫新勢力。
2、蔚來如果不考慮未來長期發展的話早盈利了。
3、電動車企業首先要考慮的是在明天可以盈利的資格，而不是今天掙多少錢。
每一句都能夠單獨拎出來做标題并展開2000字以上的論述。
但其實我最喜歡的一句是：允許向下換電池，才是一門進階的手藝。
是以我們先從“靈活換電”本身來展開：Nio Power的最後一塊拼圖，到底是什麼？
我的總結是：
毫無疑問，換電模式是蔚來體系競争力中非常重要的一部分。它重要在于：處于一個消費更新的時代，人們在選擇一款産品的時候，差異性正在變得越來越重要。“可換電”這個标簽和實用價值，在目光所及的未來将為蔚來鎖定更多使用者。
而我所說的“進階手藝”，則是指蔚來不僅為使用者向上更新大容量電池做好了準備，他們還允許使用者從大容量電池換成小容量電池——作為一個重度電動汽車使用者，我非常明白并不是任何時候我都需要背着一塊大電池在城市裡跑，而在需要長距離行駛的時候，“從小換大”可以大大減少補充能源的次數因而增加效率。
支援各種容量電池的互換，一個是滿足消費者的多樣化需求、甚至可以說是提供超越期待的服務；另一個要點則在于，蔚來的換電技術可以支撐。小小的一個要點，折射出蔚來的軟硬實力。
可充，可換，可更新的Nio Power，還要加上一句可根據實際使用情況降級，也正基于此，“靈活換電”進化成了一種非常進階的手藝。
說完了“靈活”的手藝，我想多說一句換電模式。我的态度非常鮮明：如果你購買一台蔚來而不使用BaaS服務，那麼你就沒有體驗到蔚來的精髓。
BaaS是“Battery as a Service”，電池即服務。對于使用者來說，BaaS就是隻購買蔚來的車輛，電池采用租用的方式，它的優勢是——
1、便宜。電池采取租用的形式，總車價可以省去7-12.8萬元不等（按照電池容量價格不同）。
2、每個月需要支付980-1480元不等（按照電池容量價格不同）的租金，這個部分很多人用“按揭”來比喻我認為是不對的，因為租金不僅是電池本身的租用，還包含了一系列的服務和保障費用。每月享受4-6次免費換電。
3、沒有條件安裝家用充電樁的使用者，換電可以滿足需求，比如蔚來第一年交車的時候有超過80%的使用者安裝家充樁，之後這個比例其實在逐年下降，它對于不具備安裝家充樁條件的使用者非常友好。其實我在此之前也一直有“家裡沒有充電樁盡量不要買純電車”的觀點。而在蔚來建立起龐大的換電站體系之後，“是否有家充樁”這個因素至少在蔚來這裡正在被逐漸淡化。
4、電池更健康和更安全。當電池被換下來之後，在換電站的檢查、診斷當中，電池非常微小的隐患都會被及早發現和解除。著名的“海恩法則”說：在每一起嚴重事故的背後，大概有二三十起輕微事故的累積，而在每一起輕微的事故背後則有上百起事故隐患被埋下。通過整個換電的體系，每一個細小隐患得以在回收環節被及時診斷，把這些細小隐患的“火苗”掐滅之後，大的事故最大可能得以避免。從這個層面上來看，每個月支付的服務費用其實也是用電安全的一份保障性支出。
5、便捷。尤其是對于長途行駛的使用者而言，換電（不考慮排隊）時間僅為3分鐘，就是上個廁所買杯咖啡的時間，彌補了電車與油車在“補能效率”環節最短的一塊短闆。截至2021年12月5日上午10點，蔚來在全國共有換電站689座，2021年布局700座毫無懸念。秦力洪說最晚在2022年7月份全國會達成1100座換電站，“基本可以實作城市範圍内開車15分鐘内就有一個換電站”。
6、二手車保值。完全規避了電車在二手價格上對于電池這個大件的損耗，在蔚來二手車體系内，選擇BaaS服務的使用者将享受到更好的保值率。
一個資料或許可以說明BaaS服務的價值，今年9月份開始，蔚來在挪威市場陸續傳遞，有92%的使用者選擇了BaaS，因為在挪威隻有BaaS使用者才可以享受免費換電。而在中國，由于免費換電服務其實是向所有蔚來車主開放的，秦力洪坦陳：“如果我們2014年就達到了去年下半年的思考深度和行業準備程度，也非常可能免費換電隻對BaaS使用者開放。”
買一塊電池，相當于你擁有了它的專屬權；而如果你去進行換電服務，你也就放棄了對這塊電池的專屬權——從這一點來看，BaaS讓電池超越了零部件屬性，是蔚來在未來潛力巨大的核心競争力。
有趣的是，蔚來之前在成都Nio day上宣布了ADaaS服務，它的下一步是讓“自動駕駛”也超越零部件屬性甚至超越車載功能屬性，而是把行業傳統認知的零部件，變成一個個“服務産品”。
是以當我們在說蔚來的“服務”時，請不要固化地認為服務就是Fellow、是人與人的連結、是好喝的飲料和舒适的空間裝修，蔚來真正具有想象力的服務，是通過BaaS、ADaaS這樣的“服務産品”，重塑一台汽車的價值體系。
駕仕後記：
當我們透過“靈活充電”這塊拼圖去看整個Nio Power的時候，甚至于去看BaaS、ADaaS的時候，
我的感受是：光看概念腦洞已經足夠巨大，最難得的是一切都正在或是已經落地生根。
在一片紛擾和質疑當中，蔚來已經布好了這局棋。當下有多少收獲，行至當下的路途中就有多少困難需要被克服。
今天，當蔚來說體系競争力的時候，最打動我的，并不是說蔚來的換電體系、全生命周期服務體系這些已經建構好的體系力是否強大，
而是，這一切在蔚來誕生的那一天就已經被思考清楚。什麼是核心，什麼是本質，什麼是行業趨勢。
秦力洪說，這是2015年的一張圖，也是蔚來進行A+輪融資的時候，僅有的8頁PPT當中的一頁。“這一頁圖一直到今天一個字都沒改過，是我們對目前形勢很基本的判斷，字很少，加起來就100個字，但是它可以幫助我們認清這個行業變化的推動力是什麼，以及蔚來作為一個初創的品牌，為什麼選擇做那麼多事。”
為什麼選擇做那麼多事？因為他們不是要造幾台車，而是要重塑行業參與者的價值。當汽車行業正在發生百年一遇的變革，
蔚來要成為變革者本身。
這是最讓我觸動的一點。
因為在這個時代，知道自己是誰、知道自己有何不同、知道自己會走向何方、行走的姿态不變形的人，
已經越來越少了。
文｜趙小查
圖｜網絡
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