目前，在科學技術、消費行為、政策法規、基礎設施等四大因素的共同驅動下，汽車的産品形态、出行方式、能源消費結構，以及汽車全産業鍊的構成及分工，正處在以創新為特征的快速變革期，我們必須以新思維來重新審視汽車産業的發展。對于希望在本土市場取得成績，并将科技優勢運用到全球的車企而言，制定正确戰略，把握機遇，可以更快實作新突破。
以“變”應“變”
對于中國汽車行業，業内普遍認為，無論是造車新勢力還是傳統頭部車企，都面臨着“新四化”挑戰與變革。這代表了市場對未來出行的期待，也代表了中國汽車産業的發展方向。
擁抱“新四化”
打好數字化根基。大資料與雲技術的發展，改變了企業傳統的營運模式，也使以資料分析為基礎的相關決策更加智能高效。以資料驅動業務，讓海量資料流通起來，是産業更新的必由之路。作為中國頭部車企，中國一汽準确洞察把握這一趨勢，在行業數字化轉型初期，就設定了以“資料驅動美妙出行”的願景，并堅持以資料為引擎，以産品誕生、訂單傳遞、客戶服務三大主流程為主線，全力推動企業的數字化轉型過程，并實作了核心業務的數字化、價值化、創新化，支援企業營運“實時線上、及時分析、智能管理”，深化數字化管理取得階段性成果。
中國一汽數字生産控制中心
數字化本身不是目的，更重要的是通過夯實數字化根基，對内提升資訊效率，對外更好觸及市場。為了達到這一目的，中國一汽對内推出了一汽Easy平台，實作工作的實時線上，包括問題實時線上、計劃節點實時線上、任務管理實時線上；對外，中國一汽則建立客戶生态雲平台，覆寫客戶消費全旅程的數字化觸點，做到直達客戶，賦能經銷商。客戶可通過公衆号、小程式等，沉浸了解品牌、感受産品、享受服務。經銷商可掌握車輛出行資料，聆聽客戶聲音。整車售出後，中國一汽運用數字孿生實時模組化，動态計算百億級車聯網資料，為安全出行保駕護航。
今年7月15日，在中國一汽“十四五”發展規劃綱要及技術創新戰略釋出會上，中國一汽黨委書記、董事長徐留平表示，一汽将以數字孿生為基礎，以資料驅動為關鍵，以人、物、資訊融合為核心，以及過程的所有感覺互動等等融合為核心，加快技術與産品、研發與管理的全鍊路數智化目标。
中國一汽黨委書記、董事長徐留平
在中國一汽“十四五”發展規劃綱要及技術創新戰略釋出會上講話
今年12月2日—5日，在2021年中國企業家博鳌論壇上，中國一汽黨委常委、副總經理劉亦功發表主題為《把握數智轉型新機遇 開辟綠色發展新路徑》的主旨發言，再次指出中國車企把握數智轉型機遇的重要性。劉亦功表示，中國一汽在研發、制造、營銷、管理等四大領域，重點推進數智化轉型，推進技術創新和管理創新，實作業務營運效率大幅提升。
中國一汽黨委常委、副總經理劉亦功
在2021年中國企業家博鳌論壇上發言
完善電動化載體。自工業革命以來，受到動力方式限制，汽車的職能局限于出行工具。相比于傳統汽車以内燃機作為動力，電動化本身就是産業變革的一部分，它引發了新一輪的行業變革，也打破了汽車的單一出行職能，讓電動車成為了萬物互聯轉型的最佳載體。為此，中國一汽在企業“十四五”技術創新規劃綱要中，着力在新能源等多項關鍵技術上加強能力建設，實施純電動、混合動力、燃料電池三條新能源技術路線，并陸續投放了紅旗E-HS3、E-HS9、E-QM5,奔騰NAT,解放J6F純電動等新能源産品。今年9月，紅旗E-HS9還出口歐洲，在全球新能源汽車滲透率極高的挪威赢得了好評。
不僅如此，中國一汽更積極掌握新能源關鍵技術，持續打造自己的創新體系。在實作新能源“三電”系統內建技術及控制軟硬體技術、輕量化技術、高效雙電機混動系統、全新百兆以太網總線技術等20餘項核心技術突破的同時，中國一汽在2021年上海車展上，還帶來了全新開發的下一代先進電動化、智能化整車平台新紅旗HEi2.0平台，擁有五大全球領先技術的氫能發動機，獨創的300千瓦高功率電驅系統Hm3等一系列新能源汽車技術。
把握智能網聯化方向。在“新四化”的關系中，數字化是手段，沒有數字化就無法産生和處理資料，網聯化則是基礎，沒有網絡連接配接，就不能使資料流通，而智能化才是最終目的。在智能網聯領域，中國一汽着力掌控關鍵核心技術，加緊建設新能源智能網聯創新試驗基地。制定并實施“旗偲”智能網聯技術戰略，搭建L3級、L4級、L5級3大技術平台，加快形成智慧系統、線控底盤、萬物連結等5類核心能力。
在技術落地方面，紅旗品牌已實作L3級自動駕駛，國内首款批量前裝的L4級自動駕駛汽車—紅旗E-HS3，已在長春市進行示範營運；解放品牌L4級自動駕駛重卡在國内首次實作港口實地作業；搭載人工智能和3D全息影像技術的奔騰T77也已上市；2021年1月，在中國長春（國際）無人駕駛汽車冰雪挑戰賽上，紅旗L4智能駕駛小巴和紅旗EV-L4兩款車型斬獲3項大獎，再次彰顯一汽在智能網聯方面積累的實力。
逐漸推進共享化圖景。數字經濟時代，原本線性的汽車鍊正在向網狀的生态圈轉變, 生态圈的核心建構是以客戶資料和使用場景為中心，是以，共享化将成為未來出行方式的大趨勢。為了回應這一趨勢，中國一汽與長春市、吉林市、佛山市、海南省等政府推動智享出行服務，并打造了以新能源智能汽車産業鍊為核心鍊，融新型消費鍊、智能綠色交通出行鍊、智慧能源鍊、新基建鍊等“五鍊”為一體的未來型智慧綠色城市汽車生态系統——EcoLin5，為建立“宜創、宜業、宜居”的美麗都市、美好出行做前瞻布局。
今年11月，一汽紅旗E-QM5新能源換電車在長春投運，據悉，截至11月底，2000輛紅旗新能源換電車将在長春上線營運。未來，中國一汽将以紅旗E-QM5為紐帶，通過政企聯合、企企聯合，建構“車、站、電池銀行”融合發展的全新商業模式，加速推進未來型智慧綠色城市汽車生态系統建設。與此同時，中國一汽“旗智春城”項目，也在探索智慧出行過程中與智慧城市共建、智慧交通共享，逐漸實作“聰明的車、智慧的路、便捷的雲、無縫的網、高精的圖、愉悅的行”六大次元場景化融合。
未來，汽車不僅是出行工具，更是智能生活的終端載體，車企也不止需要承擔造車職能，更需要具備數字創新能力。通過實作産業鍊的轉型與創新，産品研發與出行服務等方面的創新，中國一汽正以實際行動生動實踐着汽車“新四化”，不僅為其他車企轉型更新提供了價值借鑒、樹立了以“變”應“變”新樣闆，也為中國汽車産業的發展注入了新活力。
孫燕｜文
孫燕是《哈佛商業評論》中文版編輯