四門形式的新款奧迪RS 3是一款真正的初級超級轎車。該車的 RS Torque Splitter差速器賦予它一種迄今為止在任何小型奧迪RS車型中都沒有的靈活感，而且該車的彈道速度非常快。
它通過一個七擋雙離合自動變速器将動力傳遞到所有四個車輪，但該車型巧妙的新型RS扭矩配置設定器是其前身規格的最大變化。
這種新的差速器為每個後半軸配備了一個電子控制離合器，在彎道中向外輪發送更多驅動扭矩，以幫助從後方轉動汽車并使RS 3感覺更加靈活。
不同的驅動模式決定了發動機的動力配置設定方式并且在兩個車軸協調工作的情況下，RS 3轎車将在3.8s内從0-100km/h沖刺——這是一些高端跑車無法比拟的性能水準。
移動中的這種聲明感覺很好，具有巨大的牽引力和猖獗的電機，在中檔時用力拉動并發出美妙的噪音；渦輪增壓器發出的汽笛聲覆寫了排氣管發出的粗犷音軌，其中一些在運動環境中得到了增強。變速器的換檔速度足夠快，動态模式的變化很明顯，舒适度的比率之間的模糊程度也很放松。
為了控制所提供的性能，懸架已經過徹底改造，前輪負外傾角增加了1°。前部有更硬的下叉臂和新的樞軸軸承，而副車架更堅固。在後部，新的防傾杆加入了新的多連杆布局。整車也比S3低10mm。
這款售價57900英鎊的Launch Edition車型（其中隻有96輛Sportbacks和轎車将在英國上市）還标配自适應RS懸架，否則可作為選裝件使用。與位于其下方的略顯煩躁的S3相比，這款RS 3日常使用中更加舒适，但在規模的另一端更加強大。
抓地力極佳，RS 3提供出色的全天候性能，同時它比以前的任何RS 3都更加靈活和警覺。
有一個“RS Torque Rear”漂移模式設定，但這并不是最相關的功能。相反，令人高興的是RS 扭矩配置設定器在日常快速駕駛中的作用有多大。
您可以在舒适、平衡和動态模式之間進行選擇，後者真正有助于在您踩下油門時将汽車拉過彎道。這種感覺可能需要一些時間來适應，汽車确實從後方轉彎，并且在某些您可能意想不到的情況下（例如，通過更快、更寬的彎道）會很明顯。
除了新發現的舒适性外，後部還有充足的空間，而321L轎車形式的行李箱則支援這種實用性水準。
事實上，RS 3 的标準數字儀表闆采用了新的“跑道”設計，而其他定制元素，包括一對支撐性運動座椅，營造出一種更加賽車的氛圍。
10.1 英寸觸摸屏資訊娛樂系統的工作原理與任何其他A3版本一樣。如果您真的開始利用汽車的性能，請準備好不要接近聲稱的31.4mpg和207g/km的二氧化碳效率聲明（比其前身有所改進）。然而，關注這一事實卻忽略了RS 3的重點。
毫無疑問，這是更好的RS3。鑒于奧迪五缸發動機的未來不确定，這可能使其成為有史以來最好的RS3。
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